- •Призначення і роль асузт для вирішення завдань оперативного управління перевезеннями і регулювання руху поїздів.
- •Загальні відомості про еом, їх класифікація.
- •Структурна схема еом, пристрій, призначення основних блоків.
- •Мікропроцесорна техніка, що застосовується на залізничному транспорті.
- •Апаратура передачі даних.
- •Поняття про канали передачі даних.
- •Системи числення. Переведення чисел однієї системи числення в іншу.
- •Основні поняття математичної логіки.
- •Логічні елементи і схеми.
- •Програмне забезпечення еом.
- •Основні режими роботи еом.
- •Організація алгоритмів і програм.
- •Основні етапи підготовки рішення завдань на еом.
- •Застосування математичних методів в експлуатаційній роботі.
- •Призначення, завдання та принцип побудови асузт.
- •Функціональні підсистеми асузт, їх завдання.
- •Забезпечуюча частина асузт.
- •Загальні відомості про інформацію та одиниці інформації.
- •Системи класифікації та кодування інформації.
- •Вхідна інформація
- •Технологія збору інформації, підготовка та передача даних.
- •Характеристика вихідної інформації, що використовується для керування перевізним процесом.
- •Інформаційні масиви та їх структура.
- •Характеристика динамічної моделі перевізного процесу.
- •Нормативно-довідкова інформація, призначення і характеристика.
- •Принципи виконання на еом розрахунків по організації вагонопотоків.
- •Принципи використання еом при складанні графіку руху поїздів.
- •Складання місячного плану перевезень.
- •Інформаційні системи залізничного транспорту, загальна характеристика та класифікація.
- •Загальна структура інформаційного забезпечення асу
- •Автоматизована система управління вагонним парком диспарк.
- •Технологія складання сортувального листка в асусс.
- •Робота сортувальних станцій в умовах функціонування системи електронного обміну даними.
- •Динамічна модель поточного стану станції.
- •Автоматизація управління вантажною, комерційною роботою та контейнерними перевезеннями.
- •Асу вантажної станції, завдання та методи їх вирішення.
- •Інформаційна система управління вантажними перевезеннями аск вп уз.
- •Автоматизація роботи розрахункових товарних контор, арм трк.
- •З боку еом забезпечується:
- •З боку еом забезпечується:
- •Структура системи «Експрес-3», принцип організації зв`язку з білетними касами.
- •9 За оформлення проїзних документів від будь-якої станції і по зворотному виїзду.
- •Автоматизація резервування місць в поїздах і продаж квитків з допомогою системи « Експрес».
- •9 За оформлення проїзних документів від будь-якої станції і по зворотному виїзду.
- •МікроЕом та мікропроцесори в системах та пристроях автоматизації управління.
- •Система диспетчерського управління перевізним процесом «Каскад».
- •Автоматизована система ведення графіку руху поїздів.
- •Інформаційне забезпечення асузт.
- •Автоматизоване планування роботи сортувальний станцій.
- •Робота сортувальних станцій в умовах функціонування системи електронного обміну даними.
Вхідна інформація
Інформаційні повідомлення. Вхідний потік змінної інформації складається з інформаційних повідомлень, кожне з яких містить інформацію про стан і характеристики керованого об'єкту.
Повідомлення складається з блоків(фраз). Перший блок називається службовим, усі подальші — інформаційними. Деякі повідомлення можуть включати тільки один службовий блок. Блок складається з полів, кожне з яких є кодом(цифровий або алфавітний) або числом. Довжина поля визначається числом символів(знаків) і може бути постійною або змінною. Існують два основні способи розміщення полів у блоці: позиційний і координатний. Іноді застосовується їх комбінація. Позиційний спосіб полягає в тому, що кожне поле, призначення якого визначене, розташовується у блоці в строго призначеному йому місці. Якщо в конкретному повідомленні поле не використовується, воно позначається, як правило, таким числом нулів, скільки знаків встановлені для нього. При координатному способі кожна пара полів містить: в першому полі координату(наприклад, номер клітини в таблиці, ім'я показника), а в другому — значення показника. Порядок розташування цих пар у блоці довільний. Блок може містити і текстову частину, яка від цифрової частини відділяється знаком ' (апостроф).
Деякі повідомлення містять розділи, що складаються з одного" або декількох інформаційних блоків. Розташування полів(структура блоку) однакове для усіх блоків одного розділу або, якщо їх немає, для усіх інформаційних блоків повідомлення. Повідомлення може містити підсумковий блок, він поміщається в повідомленні останнім.
Структура повідомлення(макет) розробляється для кожного типу "повідомлення індивідуально при дотриманні загального правила : перше поле службового блоку повинне містити номер(код повідомлення), друге поле-код пункту передачі; перше поле першого блоку розділу повинне містити код(ідентифікатор) розділу, який набуває значення Ю1, Ю2, Ю9. Прийнято також, що перше поле інформаційного блоку містить його порядковий номер в повідомленні.
При підготовці інформації для передачі повідомлення по каналах зв'язку застосовуються стандартні службові знаки і роздільники. Початок повідомлення позначається символами(: [дужка, що відкривається, і двокрапка], кінець повідомлення — символами :) [двокрапка і дужка, що закривається]. Блоки один від одного розділяються символом : (двокрапка). Для деяких повідомлень(зокрема, для телеграми-натурного листа), допускаються в якості роздільника блоків символи ВК ПС(повернення каретки, переклад рядка). Поля один від одного відділяються пропуском(умовне позначення пропуску 1__|).
Як вже було вказано, кожне повідомлення містить його номер(код). Для мережі доріг розроблений єдиний класифікатор повідомлень. Кожному новому типу повідомлень відповідний код може бути присвоєний тільки ПКТБ АСУЖТ.
Є наступні класи повідомлень, що обробляються на ВЦ доріг : основні повідомлення, що містять змінну і нормативну довідкову інформацію; допоміжні повідомлення, що містять інформацію для коригування основних повідомлень; службові.
Джерела інформації. Джерелом даних для формування інформаційних повідомлень, як правило, мають бути первинні облікові або нормативні документи. Крім того, повідомлення можуть містити інформацію про експлуатаційні події, які не обов'язково документуються, або складання документу при існуючій технології відбувається не одночасно із здійсненням події.
До основних первинних документів обліку на залізничному транспорті зазвичай відносять: натурний лист потягу, дорожню відомість, маршрут машиніста, вагонний лист, проїзний квиток, настільний Журнал чергових по станції, депо. В якості первинних вони вибрані тому, що їх складання завершує певну стадію в документообігу, і існують порівняно суворі правила по їх заповненню. Головна особливість документу в його доказовості або юридичній силі, т. е. здібності однозначно підтвердити реальність усіх відмічених в нім реквізитів. Але це справедливо тільки у тому випадку, коли складання документу здійснюється відповідно до діючих правил.