Контрольные вопросы

1. Дайте характеристику транспортной продукции и особенностям ее производства.

2. Какова роль автомобильных перевозок в экономике страны?

3. Каковы основные изменения, произошедшие на автомобильном транспорте с началом экономической реформы?

4. Каковы тенденции развития автомобильных перевозок на совре­менном этапе?

Глава 2 транспортный процесс перевозки

2.1. Транспортный процесс и его элементы

Транспортный процесс — это перемещение грузов или пассажи­ров с учетом всех подготовительных и заключительных операций.

Транспортный процесс перевозки грузов складывается из после­довательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погруз­ки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки или ездкой.

Время выполнения ездки

где t_m — время движения; t_n — время погрузки; t_p — время разгрузки; t_np — время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); l _е — длина ездки; v_T — техни­ческая скорость движения; t _п__р — время погрузки и разгрузки.

Промежуточные заезды для частичной догрузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки. Каждая новая ездка начинается только с момента подачи порожнего ПС.

Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пунк­та разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к ра­боте ПС за день в целом и называется нулевым пробегом.

Совокупность элементов одного или нескольких циклов пере­возки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до оче­редного возврата в этот же пункт образует оборот автомобиля.

Транспортный процесс перевозки пассажиров включает в себя помимо непосредственно перевозки пассажиров продажу биле­тов, подачу ПС, стоянку ПС на конечных пунктах маршрута, по­садку и высадку пассажиров и обслуживание пассажиров в пути. Совокупность операций транспортного процесса при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута называет­ся рейсом.

2.2. Формирование показателей работы автомобильного транспорта

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать эффективность использования АТС и результаты их ра­боты .

Списочным парком АТО называется весь ПС, числящийся на балансе организации:

А_сп = А_т + Ар,

где А_т — число АТС, готовых к эксплуатации; А_р — число АТС, требующих ремонта либо находящихся в ремонте или техническом обслуживании.

Число АТС, готовых к эксплуатации:

Аг ⁼ Аэ + А_пр,

где А_э — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); А_пр — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия ра­боты, топлива, водителей и по другим организационным при­чинам.

Для учета использования парка за определенный период вре­мени используют показатель автомобиледень — АД. Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два АТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомо-биледни

АД_СП = АД_Э + АД_Р + АД_пр = 20*5 + 2- 5 + 1*5 = 115.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать коэффици­ентами.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправ­ного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует тех­ническое состояние парка АТС:

α_т = А_т/А_сп = АД_Т/АД_СИ = Д_т/Д_к,

где АД_Т — продолжительность в автомобиледнях готовности АТС к эксплуатации; Д_т — дни пребывания АТС в готовом для эк­сплуатации состоянии; Д_к — число календарных дней. Продолжительность готовности АТС к эксплуатации

АД_Т = АДсп - АД_рем - АДто,

где АДрем, АДто — продолжительность простоя ПС в автомоби­леднях в связи с ремонтом и техническим обслуживанием соот­ветственно.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находя­щегося в эксплуатации (на линии) относительно календарного времени:

α_в = Аэ/Асп = АДэ/АДсп = Дэ/Дк,

где Д_э — число дней эксплуатации АТС.

Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, на­ходящегося в эксплуатации (на линии) относительно рабочего времени:

α_в = АДэ/АД_р = Д_э/Д_р,

где Д_р — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.

В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использо­вания более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за опреде­ленный период времени. Классификация разных видов пробега ПС приведена на рис. 2.1.

Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт маршрута и возвраще­ния после завершения работы на линии в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега (без груза или пассажиров). Доля производительного пробега в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования про­бега

где L_n — производительный пробег АТС; L_o6 — общий пробег АТС.

Производительным пробегом для грузовых АТС является про­бег с грузом (груженый), для пассажирских маршрутных перево­зок — пробег на маршруте и для автомобилей-такси — платный пробег (с пассажирами).

При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега:

за ездку

где l_ег — пробег с грузом за ездку; l_х — пробег без груза за ездку;

где L_x — пробег без груза за рабочий день; L_H — нулевой про­бег за рабочий день.

Время пребывания А ТС в наряде

Тн = Т_м+ t_H,

где Т_м — время работы на маршруте; t_н — время на выполне­ние нулевого пробега.

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сут­ки характеризует эффективность использования автомобильного парка по времени и считается как отношение общего количества автомобилечасов пребывания в наряде за отчетный период к об­щему количеству автомобиледней эксплуатации.

Время работы на маршруте определяется из соотношений:

для грузовых перевозок

где L_r — пробег с грузом за рабочий день; v_э — эксплуатаци­онная скорость движения; п_е — число ездок (рейсов), выполня­емых ПС за смену; t_nпк — время простоя автобуса на промежу­точных и конечных остановочных пунктах; L_M — пробег по маршруту за смену; /_м — длина маршрута.

Техническая скорость движения учитывает только время движе­ния ПС, а эксплуатационная скорость движения дополнительно учитывает время простоя ПС в период его нахождения в наряде.

Для пассажирских перевозок важное значение имеет такой по­казатель, как скорость сообщения, который характеризует сред­нюю скорость доставки пассажиров и определяется из соотноше­ния

где t_п.п — время простоя на промежуточных остановках на мар­шруте.

В одних и тех же условиях эксплуатации самое высокое значе­ние имеет техническая скорость движения, самое низкое — экс­плуатационная, а скорость сообщения занимает промежуточное значение.

На практике чаще приходится на основании заданного време­ни работы ПС на маршруте определять возможное число ездок

где INT — функция, возвращающая ближайшее меньшее целое значение.

Коэффициент использования грузоподъемности

где q_ф — фактическая грузоподъемность ПС; q_H — номинальная грузоподъемность ПС.

Для автобуса степень использования его вместимости оценива­ется аналогичным коэффициентом, который называется коэффи­циентом наполнения.

Производительность труда характеризуется количеством про­дукции, производимой в единицу времени.

Транспортная продукция — это перемещение пассажиров или груза, следовательно, производительность ПС — это число пасса­жиров или количество груза, перевозимое в единицу времени.

Производительность грузового ПС определяют в тоннах — U (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и тонна-ки­лометрах — W. За одну ездку эти показатели составят

Производительность автобуса определяется числом перевезен­ных пассажиров и пассажирокилометров. За один рейс эти пока­затели составят

где — коэффициент сменности пассажиров, который опре­деляется отношением общего числа перевезенных за рейс пас­сажиров к номинальной вместимости автобуса.

Производительность автомобиля-такси определяется в доходах на 1 ч работы. Доходы складываются из оплаченных пробега и простоя.

При определении производительности за рабочий день (U_pa, W_pjl) необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с за­вершением ездок, число которых может быть только целым. Сле­довательно, для увеличения объема работы ПС необходимо таким образом изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения числа ездок.

Действительно, выработка транспортной продукции происхо­дит в течение того времени, пока АТС движется с грузом от грузо­отправителя к грузополучателю, но как только АТС останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекра­щается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока груз не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количе­ство перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией времени работы АТС.

Графически изменение количества продукции во времени пред­ставлено на рис. 2.2.

Автомобиль выезжает на линию в момент времени t_{. В момент времени t₂ началась первая погрузка груза в автомобиль, которая заканчивается в момент ?₃ и начинается движение с грузом. При­бытие в пункт назначения определяется моментом времени t₄, с которого начинается разгрузка груза, и в течение следующего пе­риода разгрузки груз постепенно поступает потребителю. В момент окончания разгрузки ц заканчивается формирование объема гру­за, доставленного автомобилем за одну ездку, д_ф]. Затем автомо­биль перемещается к грузоотправителю для следующей погрузки, которая начинается в момент времени ?₆. Далее цикл транспорт­ного процесса повторяется, и в момент времени Ц у потребителя оказывается количество груза, равное д_ф2. Если на этом работа автомобиля заканчивается, показатели работы автомобиля за смену (за рабочий день) будут следующими:

Для анализа эффективности использования ПС используют та­кие показатели производительности, как часовая производитель­ность и производительность в тонно-километрах на 1 m грузоподъ­емности автомобиля в определенный временной промежуток.

Например, часовая производительность Uч, т/ч, и Wч, т-км/ч, при выполнении ПС определенной ездки (рейса) может быть рас­считана по формулам

Производительность в тонно-километрах на 1 т грузоподъем­ности может определяться:

на количество автомобиле-тонно-часов наряда, т-км:

где q_ср — средняя грузоподъемность списочного состава АТС; АЧ — количество автомобилечасов в наряде.

Число АТС, необходимых для выполнения заданного объема работ, определяется из следующих соотношений:

для грузовых АТС

A₃==CEILING(Q/U_Pд)

где CEILING — функция, возвращающая ближайшее большее целое значение; Q — заданный объем перевозки груза за смену; для автобусов, работающих на маршруте:

А_э = CEILING(t_o/l),

где t₀ — время оборота автобуса; l — интервал движения, рав­ный промежутку времени между проездом по маршруту следу­ющими друг за другом автобусами (определяется спросом и требованиями к качеству обслуживания пассажиров).

Работу парка ПС оценивают технико-эксплуатационными по­казателями, рассчитываемыми по результатам эксплуатации всех АТС. Расчет средних по парку технико-эксплуатационных показа­телей отличается от расчета результатов работы отдельного АТС или группы АТС по одному маршруту. Формулы для расчета сред­них по парку АТС технико-эксплуатационных показателей приве­дены в табл. 2.1.