6.4. Взаимодействие с другими видами транспорта

6.4.1. Региональные особенности транспортной системы России

Регионы Российской Федерации по своим экономическим осо­бенностям можно подразделить на четыре группы:

• индустриальные районы с развитой топливно-энергетичес­кой базой и добывающей промышленностью (Сибирь, Урал, Даль­ний Восток);

• районы газо- и нефтедобычи (север Сибири, Поволжье, Се­верный Кавказ);

• районы с преимущественным развитием обрабатывающей промышленности (центр и северо-запад европейской части Рос­сийской Федерации);

• сельскохозяйственные районы (южные и центрально-черно­земные районы европейской части Российской Федерации).

В соответствии с региональными особенностями наблюдаются устойчивые грузопотоки в широтном и высотном направлениях, по которым перевозка грузов осуществляется за счет мощных транспортных магистралей трубопроводного и железнодорожного транспорта. Внутренний водный транспорт основную роль играет в перевозках по высотным направлениям, морской транспорт вы­полняет экспортно-импортные перевозки. Основными морскими

портами Российской Федерации являются Архангельск, Мур­манск, Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Влади­восток, Находка, формирующие мощные транзитные потоки, связывающие континентальные районы Российской Федерации с зарубежными странами. В связи с большим грузопотоком с евро­пейскими странами для перевозки грузов широко используются порты Прибалтики и Финляндии.

Примерное распределение перевозок между различными вида­ми транспорта приведено в табл. 6.15.

Автомобильный транспорт играет главную роль при доставке готовой продукции потребителям. Производители дорогостоящей продукции предпочитают использовать AT для доставки своих гру­зов даже при значительных расстояниях транспортирования. Про­игрывая другим видам транспорта по стоимости перевозок (кроме воздушного), AT существенно опережает их по срокам доставки, гибкости и качеству обслуживания потребителей.

Соотношение видов транспорта значительно меняется в раз­ных районах и при перевозке различных грузов. Так, при средней доле внутреннего водного транспорта в общем грузообороте 3,3 %, в Поволжье и на юге России он выполняет около 25 %, а на Даль-

нем Востоке — 13 % грузооборота. Внутренний водный транспорт перевозит около 20 % минеральных строительных материалов и 30 % леса. В настоящее время только около 5 % нефти перевозится по железной дороге. Вся остальная нефть транспортируется трубо­проводным транспортом.

На распределение перевозок существенно влияют затраты на топливо, и степень этого влияния в дальнейшем будет возрастать. Наименее энергоемкими являются железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт. В табл. 6.16 приведены сравнительные показатели энергозатрат и средней скорости доставки грузов на разных видах транспорта.

6.4.2. Виды перевозок

Перевозки в зависимости от способа организации и использо­вания разных видов транспорта делятся на следующие группы.

Прямая (юнимодальная) перевозка выполняется одним видом транспорта.

Смешанная (мультимодалъная) перевозка — перевозка груза дву­мя или более видами транспорта, работающими последовательно. В смешанных перевозках появляются дополнительные грузовые операции и связанные с ними дополнительные задержки груза и затраты. Оператор смешанной перевозки — лицо, которое от соб­ственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки с грузовладельцем, вы­ступает как сторона договора и принимает на себя ответствен­ность за его исполнение.

Прямая смешанная {интермодальная) перевозка оформляется одним перевозочным документом — накладной на весь путь сле­дования, например железнодорожным и внутренним водным транспортом.

Комбинированная перевозка — смешанная перевозка, выполняе­мая без перегрузки груза. В этом случае груз перевозится на всем пути следования в одном и том же контейнере, съемном кузове и т. п.

Амодалъная перевозка — это перевозка, которая выполняется по определенным маршрутам и управляется единым диспетчерс­ким центром независимо от вида транспорта.

Контрейлерная перевозка — система перевозки АТС (автомоби­лей, полуприцепов) по железной дороге на платформе, имею­щей пониженную высоту.

Интермодальные перевозки позволяют повысить скорость и эффективность перевозок за счет выбора наиболее рационального вида транспорта на отдельных участках маршрута без переоформ­ления груза. Этим объясняется их широкое применения в тради­ционно «автомобильных» странах Западной Европы, в частности в связи с повышением требований по экологичности АТС. Наилучшие результаты в интермодальных перевозках дает использо­вание большегрузных контейнеров, для перевозки которых уже сложились необходимые технические условия. На всех видах транс­порта существует специализированный ПС, высокопроизводитель­ные перегрузочные средства и автоматизированные склады, зна­чительный парк контейнеров, соответствующих мировым стан­дартам, АТС с автономными устройствами погрузки и разгрузки, не требующими наличия у грузоотправителя или грузополучателя мощных ПРМ.

Для повышения скорости доставки грузов большое значение имеет развитие бесперегрузочных сообщений, которые позволя­ют выполнить доставку только с двумя операциями: погрузки (у грузоотправителя) и разгрузки (у грузополучателя). Паромные системы осуществляют перевозку наземного ПС по морским и внутренним водным путям и позволяют ликвидировать «разрывы» автомобильных и железных дорог в проливах и между островами. Контрейлерная система заключается в перевозке автомобильных полуприцепов (иногда вместе с тягачом) по железным дорогам. В этом случае приходится использовать специальные с понижен­ной высотой железнодорожные платформы.

Развитие смешанных перевозок способствовало возникновению и развитию мощных терминальных систем, и к настоящему време­ни за рубежом терминальные грузовые перевозки являются осно­вой всей системы междугороднего и международного сообщения.

Терминальную технологию используют крупные и мелкие ком­пании. Через терминалы перевозят разнообразные грузы. Развитие автотранспортных компаний связано в первую очередь со строи­тельством или расширением терминалов. Развитая сеть термина­лов часто является важным показателем престижности компании, признаком ее высоких сервисных возможностей и конкуренто­способности. Терминальная система способствует быстрой доставке товара, позволяет иметь запасные складские помещения для сгла­живания сезонных колебаний в спросе товара и т.д.

Терминалы классифицируют на универсальные и специализи­рованные.

Универсальный терминал представляет собой группу складов с центром распределения. Основные виды деятельности универ­сальных терминалов следующие:

• определение рынка транспортных услуг, заключение согла­шений и прием заявок на перевозки;

• сбор, завоз и развоз мелких партий груза;

• переработка партий груза (сортировка, подгруппировка и т.д.);

• краткосрочное хранение груза;

• предпродажная подготовка;

• перевозка грузов между терминалами;

• выполнение расчетов за перевозки.

К-специализированным относятся терминалы, осуществляю­щие переработку и перевозки какого-либо одного вида груза. При специализации появляется возможность хорошо изучить потреб­ности клиентуры, использовать оптимальный ПС, создать эффек­тивные автоматизированные системы складирования, хранения и управления перевозками.

Транспортный процесс при терминальных перевозках распа­дается на три организационно и технологически самостоятель­ных, но скоординированных между собой процесса (рис. 6.8):

• завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

• переработка грузов на терминале;

• межтерминальная (линейная) перевозка грузов большегруз­ным транспортом.

На терминалы завозят грузы, требующие подгруппировки, хра­нения или выполнения таможенных формальностей. Остальные грузы при условии полной загрузки ПС перевозят непосредствен­но от грузоотправителя к грузополучателю.