4.5. Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую докумен­тацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в ТТН.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первич­ную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

проверяют пройденные ПС расстояния, время работы, число выполненных рейсов или объемы перевезенных грузов;

рассчитывают окончательную плату за перевозки;

рассчитывают нормативный расход топлива и сравнивают с фактическим;

рассчитывают заработную плату водителей за выполненные пе­ревозки;

определяют фактические технико-эксплуатационные показа­тели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравнивают с запланированными.

После первичной обработки путевой документации получен­ные данные передаются в другие отделы и службы АТО. Схема документооборота при выполнении автомобильных перевозок приведена на рис. 4.6.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы рекви­зитов:

• данные о ПС и водителях — контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

• данные об обслуживаемой клиентуре — проверяются по за­ключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;

• технико-эксплуатационные реквизиты — проходят проверки:

массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обыч­но для грузов 1-го класса имеет верхний предел 1,1 q_H, а ниж­ний O,25q_H;

пробега ПС, который контролируется по показаниям спи­дометра: показания не должны быть равны нулю при выезде

и возврате, показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде, показания в разных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать пробега, определенного расчетным путем, более чем Ha 10...50 KM;

времени работы ПС, которое проверяется по сумме вре­мен, затраченных на каждую ездку. Время ездки должно со­ответствовать сумме времен, затраченных на отдельные опе­рации (движение, выполнение ПРР и т.п.). Все значения про­должительности времени должны быть положительны. Конт­ролируется продолжительность рабочей смены водителя;

средней технической скорости движения АТС, для кото­рой установленный допустимый диапазон 2...70 км/ч (это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа);

• топливные реквизиты — контролируют на двух функциональ­ных уровнях. На первом уровне анализируют данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если ПС имел некоторый пробег; проверяют соблюдение баланса рас­хода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение дан­ных в их последовательности, использование топлива, соответ­ствующего данной марке ПС. На втором уровне анализируют раз­ницу между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы ПС. До­пустимая разница (10...400%) зависит от пробега, по величине которого базируется проверка расхода топлива.