2.4 Оценка безопасности движения по дороге

Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние ско­рости потока автомобилей.

Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы коэффициентов безопасности, конфликтных ситуаций, основанные на анализе графика изменения скоростей движения на дороге, и метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных стати­стики ДТП.

Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:

(2.5)

- отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км пробега на участке при существующих параметрах плана и про­филя улицы к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталон­ном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.

Составим таблицу значений частных коэффициентов аварийности.

Таблица 2.4.1. - Значения частных коэффициентов аварийности.

План магистрали	Перекре-сток	Перегон	Остановочный пункт	Перегон	Остановочный пункт	Перегон	Пешеход-ный переход	Перегон	Кривая	Перегон	Уклон	Перегон	Примыка-ние
К1	0,74	0,74	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	1,10	0,74	0,74
К2	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
К3	2,09	2,09	2,09	2,09	2,09	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,48	2,48
К4	1,18	1,04	1,00	1,04	1,00	1,04	1,04	1,04	1,38	1,04	1,38	1,04	1,18
К5	1,12	1	1	1	1	1	1	1	1,47	1,47	1,47	1,47	1,12
К6	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7
К7	2,5												2,0
К8	2,71												1,56
К9	1,84												1,04
К10	1,18												1,37
К11			1,94		1,94
К12	1,4												1,4
К13							1,45
К14	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45
К15											2,2
К16									1,37
К17	1		1		1		1		1		1		1
К18	1		1		1		1		1		1		1
Китог	53,7	3,96	10,99	5,89	10,9	6,93	10,0	6,9	10,9	10,1	11,2	6,9	37,2
	45,03												31,25
Итоговые коэф-ты аварийности .
Итоговые коэф-ты аварийности с учетом стоимостных коэф-ов.

При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности, которые превышают число 15, умножаем на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные ко­эффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП):

(2.6)

(2.7)

где mi — дополнительные стоимостные коэффициенты.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строим линейный график (таблица 2.4.1).