2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересе­чения, разветвлений и слияния потоков движения — конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками.

Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происше­ствия.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварий­ности в ней (количество ДТП за 1 год):

(2.8)

где К_i – относительная аварийность конфликтной точки (таблица 2.30-2.32 /1/); Мi , Ni – интенсивности движения пересекающихся в данной конфликной точке потоков, авт./сут; Кr – коэффициент годовой неравномерности движения (таблица 2.33 /1/).

Рассчитаем возможную аварийность для перекрестка:

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, про­шедших через пересечение,

(2.9)

где - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год; п — число конфликтных точек на пересечении; М — интенсивность на главной дороге, авт/сут; N — то же для второстепенной дороги; - коэф­фициент годовой неравномерности движения.

Вывод: пересечение очень опасное.

Для примыкания:

Вывод: примыкание очень опасное.

2.6 Расчет пропускной способности улицы

Расчет пропускной способности улицы будем определять для каждого отдельного участка(перекресток, кривая в плане, перегоны…).

2.6.1 Расчет пропускной способности нерегулируемого перекрестка и сред­ней задержки для каждого направления и для перекрестка в целом.

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризует­ся максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени.

Заполняется сводная таблица 2 для каждого времени суток (утро, полдень и вечер) эффективного периода суток.

Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час:

(2.10)

где — сумма интенсивностей движения по всем направлениям j Nj, которые являются для данного i-того второстепенного направления главными, авт/час

(2.11)

- параметр экспоненциального распределения, равный суммарной интенсивности движения на главных направлениях, авт/с:

(2.12)

- граничный интервал с обеспеченностью 85%, зависящий от многих факторов и, прежде всего, от вида маневра, который совершает автомобиль, выезжающий на перекресток со второстепенной дороги, с.

При прямолинейном пересечении каждой полосы дороги величина t_гр находится в пределах 3 - 4с, при совершении левого поворота 10 - 13с, правого поворота -4 - 7с.

- средний временной интервал между автомобилями, выходящими на пересечение с главной дорогой, с.

- коэффициенты, характеризующие соответствующие части общего потока.

При интенсивности движения до 500 авт./час на полосу взаимо­действие автомобилей в потоке слабое, и коэффициенты А и ₁ можно принять равными единице.

При более высокой интенсивности коэффициент А определяется путем наблюдений за движением транспортного потока (как отношение свободно движущихся автомобилей к общему их количеству за один и тот же проме­жуток времени). Для интенсивности движения 500 авт./час А=0,9. С увеличени­ем интенсивности необходимо выбирать меньшие значения А, при интенсив­ности 1500 авт./час А=0,2. По величине коэффициента А могут быть определены коэффициенты В и 1. Коэффициент С опре­деляется из условия, что А+В+С=1. Что же касается коэффициентов 2 и 3 , то они имеют постоянные значения и соответственно равны 3,5 и 5,7.

Если для данного i-го второстепенного на­правления максимальная интенсивность на конфликтующих с ним главных направлениях не более 500 авт/час, то пропускная способность N_вт1 рас­считывается по формуле, авт/час:

(2.13)

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном на­правлении i, с:

(2.14)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том второ­степенно направлении, с:

(2.15)

где а - параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаи­модействия автомобилей в транспортном потоке:

а=1, при 0,139 авт/с; а=2, при 0,139авт/с< 0,222авт/с; а=3, при >0,222авт/с.

- средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в оче­реди, образующейся на второстепенной дороге, с:

(2.16)

где - среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепен­ном направлении, авт.:

(2.17)

Для расчета суммарной задержки автомобилей Т (авт/час)за год на не­регулируемом перекрестке составляется сводная таблица по форме таблицы 3/1/.

Проведем расчеты для утра и занесем их в таблицу 2.1

Рассчитаем среднюю задержку автомобиля для каждого встречного направления:

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для утра.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	12	65	800	0.22	172	127	0,65	82,86	210,2
2	4	480	381	0.1	2060	0,94	0,28	0,26	1,2
4	12	86	766	0.21	187	108	1,05	114	222,05
5	4	80	674	0.19	776	1.7	0,21	0,38	2,1
7	12	76	742	0.2	197	96,2	1,22	118	214
8	4	526	297	0.08	1043	0,7	0,85	0,6	1,3
10	12	100	803	0.22	171	61,3	2,34	143,4	204,7
11	4	96	589	0.16	796	1,33	0,14	0,19	1,5

Проведем расчеты для полудня.

Рассчитаем среднюю задержку автомобиля для каждого встречного направления:

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для полудня.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	12	86	908	0,25	171	215,3	1,1	238,6	454
2	4	500	482	0,13	1715	1,25	0,35	0,44	1,69
4	12	92	792	0,22	175	122,5	1,67	204,7	327,3
5	4	93	764	0,19	219	1,85	0,38	0,7	2,5
7	12	98	767	0,21	186	108,6	1,5	163,1	271,7
8	4	500	320	0,089	1026	0,76	0,95	0,73	1,5
10	12	78	914	0,25	169	119,8	0,81	576	696,5
11	4	76	796	0,16	241	1,33	0,19	0,25	1,58

Проведем расчеты для вечера.

Рассчитаем среднюю задержку автомобиля для каждого встречного направления:

Таблица 2.1 - Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для вечера.

№ направления	, с	, авт/час	, авт/час	, авт/с	, авт/час	t∆ , с	, авт	t∆ , с	t∆ , с
1	12	97	978	0.27	192	1045	1,33	1398	2443
2	4	526	476	0.13	1879	1,22	0,42	0,51	1,74
4	12	107	995	0.28	186	1178	2,84	3350	4529
5	4	86	830	0.23	737	382	0,27	102	485
7	12	13	943	0.26	721	818	0,25	207	1026
8	4	546	439	0.12	940	1,11	1,6	1,77	2,88
10	12	126	1003	0.27	183	216	10,5	2279	2496
11	4	120	738	0.2	745	2,06	0,25	0,5	2,56

Таблица 2.6 - Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого перекрестка

№ Второстепенного направления	Время эффективного периода суток
	утро		полдень		вечер
	t i	Ni	t i	Ni	t i	Ni
1	210,2	65	454	86	2443	97	137,7
2	1,2	480	1,69	500	1,74	526	3,5
4	222,05	86	327,3	92	4529	107	728,1
5	2,1	80	2,5	93	485	86	85
7	214	76	271,7	98	1026	130	256,2
8	1,3	526	1,5	500	2,88	546	2,38
10	204,7	100	696,5	78	2496	126	671,5
11	1,5	96	1,58	76	2,56	120	0,81
T=							661814,35

2.6.2 Расчёт пропускной способности и уровня загрузки для каждого элемента дороги для вечера

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать геометрические параметры дороги и состав потока, авт/ч:

(2.18)

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжи­тельности ориентирования водителя и времени его реакции, м:

(2.19)

где — скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

— продолжи­тельность ориентирования водителя, с;

t_p — время реакции водителя, равное 1,5 с;

К₀— характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1,4);

— коэффициент продольного сце­пления (0,6);

i— продольный уклон (при спуске — с минусом);

1_а- габарит длины автомобиля,

К_мн — коэффициент многополосности.

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

(2.20)

где — наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных ус­ловиях;

— коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекае­мой дороги автомобилей.

Динамический габарит с учетом состава потока, м:

(2.21)

где - динамический габарит соответственно легкового, грузового и автобуса, м;

- доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:

(2.22)

Проведем расчеты по участкам: Участок 1

Участок 2

Участок 3,4,5,6

Участок 7,8,12

Участок 9

Участок 10

Участок 11

Участок 13

Рассчитаем динамический габарит с учетом состава потоков, а потом уровень загрузки дороги движением:

После оценки ситуации на предложенном участке магистрали и расчетов основных ее характеристик, можно приступить к этапу совершенствования организации движения на нем.