Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КП Степанов М..doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
09.08.2019
Размер:
1.15 Mб
Скачать

2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию одд

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольце­вых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выби­рается с учетом коэффициента загрузки основной дороги.

С учетом коэффициента загрузки дороги движением, выбираем характер мероприятий на участках.

На пересечении, так как Ка больше 0.5, будем устраивать кольце­вое пересечение. По условиям применимости кольцевых пересечений выберем пересечения, обеспечивающие лучшие условия движения более загруженному направлению, так как Nгл >3Nвт, также выделим отдельную полосу для левого поворота с третьего направления, так как угол примыкания дороги с четвёртого подхода не обеспечивает безопасного проезда транспортных средств.

Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспе­чения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги на данном участке необходимо устройство разделительного островка.

Что касается переходов через дорогу, организация дорожного движения должна способствовать уменьшению числа переходов через дороги и обеспечению их организованности. На данных участках дороги необходимо строить подземные пешеходные переходы, а во избежание неорганизованного движения нужно установить ограждения по краям тротуара.

При проектировании организации движения на примыкании, учитывая то, что интенсивность на второстепенной дороге мала, нужно улучшить движение путём нанесения разметки и устройства островков безопасности.

На всём протяжении магистрали устраиваем искусственное освещение по схеме двухполосной прямоугольной (8 люкс), с расстановкой фонарей через 25 метров.

Рассчитаем диаметр центрального кольца, обеспечивающий оптимальные углы слияния транспортных потоков не более 7:

где к – число пересекающихся дорог;

L – расстояние между осями двух соседних дорог (измеряетсяпо внешней кромке кольцевой проезжей части;

- ширина проезжей части кольца.

где - радиусы входа и выхода на кольцо, которые следует принимать не менее 15 м ;

- ширина проезжей части вливающихся дорог;

- длина зоны слияния или переплетения;

n- число полос движения на кольце.

3. Анализ эффективности новой одд

Выполненное проектирование изменило исходные данные для оценки организации дорожного движения. Чтобы оценить эффективность этого проектирования нужно вновь сделать расчёты.

3.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость смешанного потока автомобилей (формула 2.3) и итого­вый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения (формула 2.4):

При движении автомобилей от 1 к 13 участку:

1 участок:

Ө=1*0,9*(0,75*0,7)*1,1=0.52

Vn=90*0,52-0,01*1*699=41 км/ч

2-8,10,12 участки.

Ө=1*0,9*0,9*0,7*1,1=0,62

Vn= 90*0,62-0,01*0,62*791=51 км/ч

9 участок.

Ө=1*0,9*(0,8*0,9*0,7)*1,1=0,50

Vn= 90*0,50-0,01*1*1,15*791=34 км/ч

11 участок.

Ө=0,76*0,9*0,9*0,7*1,1=0,47

Vn= 90*0,47-0,01*1,15*1*791=32км/ч

13 участок.

Ө=1*0,9*(0,9*0,75*0,7)*1,1=0,56

Vn= 90*0,46-0,01*0,62*526=47 км/ч

При движении автомобилей от 13 к 1 участку:

13 участок.

Ө=1*0,9*0,9*0,9*0,7*1,1=0,56

Vn=90*0,56-0,01*0,62*532=48 км/ч

11 участок.

Ө=0,76*0,9*0,9*0,7*1,1=0,47

Vn=90*0,47-0,01*1,15*1*426=38 км/ч

9 участок.

Ө=1*0,9*0,9*0,8*0,7*1,1=0,50

Vn=90*0,50-0,01*1,15*426=40 км/ч

12,10,8-2 участки.

Ө=1*0,9*(0,9*0,7)*1,1=0,62

Vn=90*0,62-0,01*0,62*426=53 км/ч

12 участок.

Ө=1*0,9*09*0,7*1,1=0,62

Vn=90*0,62-0,01*0,62*426=53км/ч

По рассчитанным средним скоростям движения потока автомобилей строим эпюры скорости для обоих направлений движения.