62. Расчет загрузки танка наливным грузом.

Количесnво наливного груза на нефтебазах определяют при помощи калибровочных таблиц резервуаров и при помощи счетчиков. Уровень груза в резервуаре определяют при помощи нефтемерного стекла, рулетки или лота.

Для определения количества жидкого груза в танках судна необ­ходимо иметь таблицы емкости танков. Объем груза находится по за­мерам высоты слоя груза или высоты свободного пространства над грузом. Таблицы емкости танков (калибровочные таблицы) составляют­ся заводом—строителем судна. Если такие таблицы отсутствуют или их следует проверить, необходимо провести опытные заполнения танков пресной водой, на что для среднего танкера потребуется до пяти суток.

Поскольку при дифференте судна уровень груза не параллелен основной линии, в расчеты вводят поправку на дифферент, которая для высоты пустоты определяется по формуле

где l — отстояние замерного отверстия от центра танка по длине судна, плюс в нос, минус в корму, м;

L_┴┴_ — длина судна между перпендикулярами, м;

d — дифферент судна, плюс в нос, минус в корму, м.

Вычисленные заранее значения поправки сводят в таблицы.

Если в груз попала вода, то объем груза определяют как разность объемов груза с водой и объема воды. Объем воды определяют по тем же таблицам. Высоту слоя груза («высота взлива» или просто «взлив») определяют при помощи специальной металлической рулетки с цилинд­рическим грузом. Этой же рулеткой определяют высоту слоя воды, для чего к грузу и нижней части рулетки прикрепляют водочувствитель-ную ленту либо ленту рулетки натирают специальной пастой или ме­лом. Высоту пустоты над грузом определяют металлическим штоком, который часто изготовляют на судне своими силами. При нанесении делений на шток особое внимание уделяют положению нуля шкалы, который должен соответствовать таблице емкости. Замеры уровня жидкости в танке определяют с точностью до 1 мм.

Объем жидкости в танке определяют при помощи калибровочных таблиц

Зная высоту уровня груза H или высоту пустоты h в колонке 1 или 2 таблицы, находят ближайшее табличное значение H_тб или h_тб и определяют для этого значения емкость танка V (колонка 3) и приращение объема на 1 см изменения высоты Δv (колонка 4).По разности истинного и табличного значений высоты и величине Δv определяют поправку к табличному значению емкости ΔV:

;

.

Объем груза в танке определяют как сумму табличного значения емкости и поправки ΔV.

65. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.

Контейнер является одной из самых распространенных грузовых единиц, используемых в интермодальных перевозках.

Стандарты на международные контейнеры были разработаны международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 г.

Контейнер — транспортное многократно используемое обо­рудование для перевозки и временного хранения грузов с внут­ренним объемом 1 м³ и более, имеющее приспособления, обес­печивающие механизированную установку и снятие его с транс­портных средств.

При характеристике контейнера необходимо отметить еще и та­кие моменты:

а)контейнер представляет собой полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в нее грузов;

б)контейнер является приспособлением, имеющим неизменные характеристики и в силу этого являющимся достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования;

в)контейнер — это приспособление, специально сконструированное для облегчения перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки товаров, для облегчения грузовых операций, в частности перегрузки, с одного вида транспорта на другой, а также для длительного хранения помещенных в контейнер грузов;

г)контейнер — это приспособление, сконструированное таким образом, чтобы его можно было легко загружать и разгружать, а также хранить.

Для контейнеров принята следующая классификация:

1. В зависимости от назначения выделяются:

1.1. Универсальные контейнеры — контейнеры, предназначен­ные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке.

В соответствии с ИСО (стандартами международнойорганизации стандартизации) универсальные контейнеры подразделяются на меж­континентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также отно­сятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т.

1.2. Специализированные контейнеры. Под специализированным контейнером понимается унифицированная единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и пр.) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь пометки и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза.

Специализированные контейнеры подразделяются на:

- специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

- специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более;

- контейнеры-рефрижераторы;

- контейнеры-цистерны

Специализированные кон­тейнеры магистрального и про­мышленного транспорта приме­няются для доставки грузов раз­личными видами транспорта от изготовителя до базовых складов или до непосредственных потре­бителей. Специализированные контейнеры применяются в техно­логическом процессе и, как пра­вило, только на внутренних транс­портных коммуникациях предприятий.

2. В зависимости от вида транспортировки выделяют следующие типы контейнеров:

2.1.Автомобильные:

- малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 т, 1,25 т);

- среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5 (3) т, 5 т);

- крупнотоннажные, или большегрузные (грузоподъемностью10 т и выше).

2. Железнодорожные:

* 3-тонные;

- 5-тонные;

- 20-тонные;

- 24-тонные;

- 40-тонные.

2.3.Морские. Морские контейнеры, в свою очередь, подразделяются на следующие подвиды:

а) 20-футовые стандартные контейнеры

б) 20-футовые контейнеры с открытым верхом

в) 20-футовые рефрижераторные контейнеры

г) 40-футовые стандартные контейнеры

д) 40-футовые контейнеры с открытым верхом

е) 40-футовые high cube контейнеры

ж) 40-футовые рефрижераторные контейнеры

з) 40-футовые high cube рефрижераторные контейнеры

64. Пакетирование грузов.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не изменяющуюся в процессе пакетирования, складирования и транс­портирования.

Пакеты формируются на стандартных плоских поддонах размера­ми 800x1200x150 мм или 1000x1200x150 мм по ГОСТ 9078-84 "Поддо­ны плоские. Общие технические условия".

Основные параметры и размеры пакетов должны соответствовать ГОСТ 24597—81 "Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры".

Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций: подготовки грузов к пакетированию; ук­ладки грузов по заданной схеме на поддон или без него; скрепление грузов в пакете. Все эти операции должны обеспечить получение паке­тов, способных воспринимать без разрушения продольные и верти­кальные инерционные нагрузки, возникающие при транспортировке пакетов и проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Первая операция необходима, в частности, при пакетировании мешков с сыпучими грузами и заключается в уплотнении сыпучего продукта и придания мешкам правильной геометрической формы пу­тем их прокатки (для дисперсных сыпучих грузов, например, муки) или вибрирования ряда мешков или сформированного пакета в целом перед его скреплением (ряда зерновых грузов, грузов типа сахара-песка, соли).

Вторая операция должна обеспечивать формирование пакетов пра­вильной формы с минимальными зазорами между грузами.

Последняя операция связана со скреплением пакетов одно- или многоразовыми средствами скрепления. По экономическим сообра­жениям чаще всего используются одноразовае средства скрепления (стальная, полипропиленовая ленты, термоусадочная и растягиваю­щаяся пленки и т. д.).

Стальная и полипропиленовая ленты, имеющие относительно не­большие модули упругости, рекомендуется применять для обвязки грузов (например, картонных ящиков), которые создают при скрепле­нии значительные силы реакции, препятствующие ослаблению лент при воздействии вертикальных инерционных сил.

Грузы, имеющие достаточную жесткость (деревянные ящики, кир­пичи и другие строительные грузы), рекомендуется скреплять термо­усадочной или растягивающейся пленкой. При этом желательно ис­пользовать стандартные поддоны (800x1200 или 1000x1200 мм) с вы­ступами типа 2ПВ2 по ГОСТ 9078—84 "Поддоны плоские. Общие тех­нические условия".

Габаритные размеры пакетов, сформированных на стандартных поддонах (800x1200 мм), не должны превышать по длине 1280 мм, по ширине - 880 мм. Высота пакетов должна быть 900 мм ( при трехъя­русной загрузке крытых вагонов) и не более 1350 мм (при двухъярус­ной загрузке крытых вагонов).

Погрузочно-разгрузочные работы с пакетами производятся с помо­щью электропогрузчиков грузоподъемностью 1,0 или 1,6 т, которые ос­нащаются штатными вилами или навесным приспособлением для бо­кового перемещения каретки с вилами. Дополнительно возможно ис­пользование ручных гидравлических тележек типа "Rocla".

После выгрузки пакетов из вагона они перевозятся в склад для шта­белирования. Пакеты укладываются в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте и с уступами и смещением к центру штабеля при вы­соте более трех ярусов.

Допускается использование деревян­ных прокладок для выравнивания пакетов. Укладка в штабель дефор­мированных пакетов не допускается.

При отгрузке железнодорожным транспортом пакеты в крытом ва­гоне устанавливаются симметрично относительно продольной оси ва­гона в два ряда по ширине и в два-три яруса по высоте

В междверном пространстве пакеты устанавливаются с отступле­нием от дверей не менее, чем на 250 мм с учетом возможной их выгруз­ки с обеих сторон вагона.

При отгрузке пакетов автомобильным транспортом они устанавли­ваются на платформу, в кузов автомобиля или крупнотоннажный кон­тейнер, как правило, в один ярус.

Пакеты с легковесными грузами могут быть установлены в два яру­са при условии обеспечения их сохранности при перевозке.