- •1.Груз и его транспортная характеристика.
- •2.Классификация грузов.
- •3.Методы исследования свойств грузов.
- •4.Тара и упаковка грузов.
- •3.Барабаны, бочки, фляги и бутыли
- •5.Маркировка грузов.
- •6.Плотность жидкого груза.
- •7.Плотность и насыпная масса навалочного груза.
- •9.Объемно-массовые характеристики генеральных грузов.
- •11. Причины несохранности грузов.
- •12. Естественная убыль грузов.
- •13. Вредители грузов и меры борьбы с ними.
- •14. Виды потерь наливных и навалочных грузов.
- •15. Специфические свойства наливных грузов (вязкость, давление и т.П.)
- •16. Специфические свойства навалочных грузов (сыпучесть, слеживаемость, спекаемость).
- •17. Биохимические процессы в грузах.
- •18. Самосогревание и самовозгораемость грузов.
- •19. Огнеопасность и взрывоопасность грузов.
- •20. Ядовитость (токсичность), инфекционная и радиационная опасность.
- •21. Тепломассообмен груза с окружающей средой.
- •25.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.
- •26.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в трюмах и складах.
- •27. Совместимость грузов при хранении и перевозке.
- •29. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы.
- •30. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.
- •39.Хранение наливных грузов.
- •40. Номенклатура и свойства навалочных грузов.
- •56. Правила морской перевозки опасных грузов.
- •59. Определение объема навалочного груза в штабелях правильной геометрической формы.
- •62. Расчет загрузки танка наливным грузом.
- •65. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.
- •72. Грузовой план судна.
21. Тепломассообмен груза с окружающей средой.
Сумма потоков энергии (изнутри и извне) на поверхности груза:
Q1+Q2+Q3+Q4=0,
Где Q1— радиационный баланс, т. е. сумма потоков лучистой энергии приходящих к поверхности груза и уходящих от нее;
Q2 — поток теплоты между поверхностью груза и его массой;
Q3 — поток теплоты между поверхностью груза и наружным воздухом;
Q4— поток скрытой теплоты, связанной с фазовыми превращениями воды (испарение или конденсация) на поверхности груза.
Тепло-, массообмен характеризуется моделями, основанными на законе Дальтона:
Выражение для общего влагопотока:
Коэффициент термовлагопроводности δ
равен перепаду влажности груза (на сухую
массу) при перепаде температуры в 1 °Св стационарном состоянии
25.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.
Индексы при обозначениях:
в - воздух;
г- груз;
т – трюм;
о – ограждение трюма.
Вентилировать нельзя, если:
- точка росы вентиляционного воздуха равна температуре груза или больше нее: τв ≥ tг
- температура вентиляционного воздуха ниже точки росы, соответствующей влажности груза и дефицит точки росы вентиляционного воздуха меньше температурного запаса груза: tг ≤ τв; Δв ≤ θг.
Вентилировать не рекомендуется, если:
- точка росы больше вентиляционного воздуха температуры груза без минимального температурного запаса, дефицит точки росы воздуха меньше минимального температурного запаса: τв ≥ tг- θmin; Δв ≤ θmin;
- - температура вентиляционного воздуха меньше точки росы воздуха плюс минимальный температурный запас, дефицит точки росы воздуха меньше температурного запаса груза плюс минимальный температурный запас: tв ≤ τ+ θmin; Δв ≤ θг+θmin
(θmin — минимальный температурный запас воздуха, предотвращающий отпотевание при резких понижениях температуры воздуха, обычно принимается равным 3°С)
Вентилировать сухим воздухом необходимо, если:
- точка росы трюмного воздуха равна температуре груза или выше нее: τт-≥ tг-;
- точка росы трюмного воздуха равна температуре ограждения или выше нее: τт-≥ tо;
- точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы соответствующей гигроскопической точки груза, содержащего-водорастворимые вещества (соли): τкр ≤ τт;
Вентилировать грузовые помещения можно, если:
- дефицит точки росы вентиляционного воздуха равен температурному запасу груза ±1°С: Δв=θг ±1°С;
- точка росы вентиляционного воздуха ниже температуры груза без минимального температурного запаса: τв ≥ tг- θmin;
- дефицит точки росы вентиляционного воздуха, имеющего температуру ниже точки росы груза, больше температурного запаса груза, увеличенного на минимальный температурный запас воздуха: Δв≥ θг+ θmin; tв ≥ τв+ θmin;
- если точка росы трюмного воздуха больше критической точки росы τкр соответствующей гигроскопической точке груза, содержащего водорастворимые вещества (соли): τкр ≤ τт
26.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в трюмах и складах.
По степени оснащенности техническими средствами для регулирования микроклимата грузовых помещений путем воздухообмена морские суда можно разделить на следующие группы: А — суда, имеющие естественно-принудительную вентиляцию; Б — суда с механической системой вентиляции; В — суда, оборудованные системой технического кондиционирования. Движущими силами естественной вентиляции является разность давлений воздуха в грузовом помещении и наружного, а также ветровое давление наружного воздуха.
Интенсивность вентиляции под действием ветра определяется векторной суммой скоростей судна и ветра.
Воздух в трюм и твиндеки подается через поворотные дефлекторы и трубы воздухораспределительной системы. На многопалубных судах от дефлекторов идут телескопические трубы. Подача системы естественно-принудительной вентиляции зависит от типа, размеров и места расположения дефлектора, распределения аэродинамических зон на судне при разных курсовых углах (КУ) действующего ветра.
При дефлекторе, повернутом отверстием навстречу ветру, воздух в помещение нагнетается, при дефлекторе же, повернутом отверстием в сторону движения ветра, воздух вытягивается. В эжекторах малый конус устанавливается навстречу ветру, скорость воздуха в нем увеличивается, над вертикальной трубой создается разрежение, в результате чего воздух из помещения отсасывается и через большой конус выходит в атмосферу. Наиболее высока подача у дефлекторов типа «Раструб», но они очень чувствительны к изменению направления ветра.
Давление воздуха у дефлекторов зависит от распределения аэродинамических зон. При встречном ветре (КУ=0°) зона разрежения создается в носовой и кормовой частях палубы, над полубаком; зона >подпора—>перед надстройкой. При КУ ветра, равном 90° (боковой ветер), люки трюмов оказываются в зоне разрежения, причем оно больше у наветренного дефлектора. При КУ ветра примерно 180° (нагонный ветер) у носовых дефлекторов каждого трюма давление больше, чем у кормовых. Положение дефлекторов такое же, как и при встречном ветре, но направление движения вентиляционного воздуха противоположное. При встречном и нагонном ветре движущие силы вентиляции не должны противоборствовать, все дефлекторы у кормовых или носовых переборок трюма должны работать одинаково: либо как нагнетательные, либо как вытяжные.
При боковом ветре эффективность естественно-принудительной вентиляции зависит от многих факторов: высоты дефлектора над фальшбортом, расстояния от дефлектора до борта и т. п. Объем L поступающего в трюм воздуха можно определить, зная площадь F сечения канала вентиляции и скорость v движения воздуха в нем:
L = Fv.
Естественно-принудительная вентиляция обеспечивает от 0,3 до трех обменов воздуха в час; повысить интенсивность естественной вентиляции можно путем периодического открывания трюма на переходе, если позволяют погодные условия. Подача системы естественно-принудительной вентиляции недостаточна при перевозке многих грузов, зависит от аэродинамики надводной части судна; действенность и целесообразность использования такой вентиляции полностью зависит от состояния погоды и температурно-влажностных характеристик наружного воздуха, который подается в трюмы необработанным.
Механическая система вентиляции состоит из элёктровентиляторов, устанавливаемых в трубах дефлекторов или в специальных шахтах, и устройств воздухораспределения. Через каналы воздухораспределения должен подаваться воздух в различные места грузовых помещений или отсасываться из них. Основное требование к системе воздухораспределения — обеспечение аэрации всех частей трюма без образования застойных зон. При перевозке большинства грузов на. универсальных сухогрузных судах достаточен 5—7-кратный обмен воздуха в час; при перевозке режимных грузов, требующих интенсивной 'вентиляции, необходимо обеспечить 15—20-кратный обмен воздуха в час. Вентиляторы обычно работают в нагнетательном или вытяжном режиме, реверсивные вентиляторы могут работать и в вытяжном, и в нагнетательном режимах. Как правило, система вентиляции грузовых помещений проектируется автономной для каждого трюма.
Достоинствами механической системы вентиляции являются простота устройства и удобство в эксплуатации, независимость от аэродинамических свойств надводной части корпуса судна, высокая подача, но имеются и недостатки. Возможность и целесообразность применения механической вентиляции полностью зависят от состояния погоды. Не обеспечивается аэрация всего груза; она может быть достаточно эффективной для верхнего слоя груза в трюме, но не проникать в его нижележащие слои; возможно образование застойных зон, куда вентиляционный воздух не проникает. Недостаточно эффективны и современные воздухораспределительные устройства, не обеспечивающие необходимую вентиляцию внутри массы груза. Несмотря на отмеченные недостатки, механическая система вентиляции грузовых помещений является основной на современных универсальных судах.