29. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы.

Для предупреждения распространения карантинных и других инфекционных заболеваний, а также вредителей грузов, сорняков, крыс, насекомых и т. п. создаются государственные органы по санитарной охране государственной границы. В международных морских и речных портах выполнением санитарно-карантинных мероприятий занимаются санитарно-карантинные отделы (СКО) и пункты (СКП) портовых, бассейновых санитарно-эпидемиологических станции (СЭС), которые проводят санитарный осмотр советских и инотранных судов, транспортных средств, пассажиров и грузов; проверяют правильность заполнения санитарных документов, относящихся к грузам и обработке грузовых помещений; организуют и проводят специальную обработку грузовых помещений.

Обязательному карантинному досмотру подлежат все им­портные и транзитные грузы растительного происхождения. Ввоз из-за границы растительных грузов допускается только при на­личии импортного карантинного разрешения, выданного Главной государственной инспекцией по карантину и защите растений и сертификата соответствующего сельскохозяйственного органа страны, из которой прибыл груз. Порядок карантинного надзора за экспортными грузами растительного происхождения устанавливается соответствующими соглашениями.

Для уничтожения вредителей грузов, болезнетворных микро­организмов, посторонних запахов применяются следующие спе­циальные виды обработки помещений и грузов: дезинфекция — обеззараживание, при котором уничтожаются микроорганизмы — носители инфекций; дезинсекция — уничтожение насекомых и их зародышей; дератизация — уничтожение грызунов; фуми­гация— окуривание помещений ядовитыми газами или парами для уничтожения вредителей грузов; дезодорация — устранение стойких запахов; дегазация — удаление вредных газов и пыли. Физические и химические средства обработки помещений могут быть опасны для жизни людей и повредить грузы. При газовой дератизации и дезинсекции обязательна герметизация помеще­ний, так как используемые вещества являются сильными ядами.

Вредные насекомые весьма чувствительны к изменению соот­ношения кислорода и углекислого газа в воздухе. Нормальная концентрация углекислоты в воздухе 0,03% по объему, при кон­центрации 25%_она губительна для насекомых, грызунов, резко приостанавливает развитие микроорганизмов.

30. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.

Вспомогательными называются материалы (доски, брусья, брезент, проволока, тросы, гвозди), используемые для повыше­ния сохранности грузов и безопасности их транспортировки. Вспомогательные материалы по назначению можно разделить на три группы: средства разделения (сепарационные материа­лы), средства крепления и дополнительные устройства.

К средствам разделения относятся подкладочный, подсти­лочный, прокладочный материалы и рыбинсы; к средствам креп­ления — расклинивающие устройства, клети, амортизаторы, по­стоянные и съемные крепежные устройства и системы; к допол­нительным устройствам и оборудованию судов — платформы, питатели, переборки, воздуховоды, подкрепления палуб, преду­преждающие смещение отдельных грузовых мест или больших масс груза.

Приведенная группировка вспомогательных материалов и устройств в значительной мере условна, так как на практике одни и те же материалы могут выполнять несколько функций.

Основное назначение средств сепарации — разделение отдель­ных партий грузов, предохранение грузов от попадания и кон­денсации влаги, возможность быстрой и последовательной вы­грузки грузов. Генеральные грузы на судах укладывают на под­кладочный материал (на складе он называется подтоварником) независимо от наличия деревянного пайола. Приближенно число метров погонной длины подстилочного материала для генераль­ных грузов равно числу кубических метров объема трюма При плавании в одной климатической зоне рекомендуются нормы расхода сепарационных материалов, приведенные в табл.

Удельный погрузочный объем является одной из важнейших ха­рактеристик груза, необходимой для различных эксплуатационных расчетов, проектирования судна и транспортного процесса.

В большинстве случаев в справочниках и литературе приводится удельный объем места груза либо ориентировочный удельный погрузочный объем без дифференциации внутри категорий грузов и по ти­пам грузовых помещений.

В величину удельного погрузочного объема включается не только объем самого груза, но и пустоты, об­разующиеся между местами в результате неплотной укладки, и пусто­ты между грузом и набором корпуса судна, возникающие от искривле­ний набора корпуса. Таким образом, удельный погрузочный объем есть не только характеристика груза, но и характеристика грузового помещения. Более того, удельный погрузочный объем изменяется в за­висимости от квалификации и других характеристик бригады грузчи­ков и стивидора, от применяемой трюмной механизации, что выра­жается в различной плотности укладки грузов.

Приращение удельного объема груза при размещении его в трюме судна характеризуется коэффициентом трюмной укладки К_тр, который представляет собой отношение грузовместимости трюма к суммар­ному объему грузовых мест, уложенных в трюме

Коэффициент трюмной укладки зависит от формы и размеров гру­зовых мест, кратности размеров грузовых мест и грузовых помещений, формы, размеров и конфигурации грузовых помещений судна, плот­ности укладки груза.

Трюмный коэффициент укладки для мешковых и мелких киповых грузов невелик и практически не зависит от типа грузового помеще­ния. Трюмный коэффициент укладки растет с увеличением габаритов места, его значение увеличивается для кормовых и концевых трюмов, где имеется наибольшее число выступающих частей корпуса и неров­ности обводов грузовых помещений.

Зная коэффициент трюмной укладки конкретного груза в конкрет­ном грузовом помещении, легко определить удельный погрузочный объем груза:

П. Я. Панарин предложил аналитический метод расчета коэффи­циента трюмной укладки, основанный на определении так называемой чистой грузовместимости трюма (эквивалентна суммарному объему грузовых мест Σv).

В общем виде чистая грузовместимость трюма может быть опреде­лена из выражения

г де — число целых отрезков по длине трюма L, равных длине грузового места l (число мест по длине трюма);

— число целых отрезков по высоте i-го поперечного сечения H_i, равных высоте грузового места h (число мест по высоте трюма);

— число целых отрезков j-го сечения по высоте на i-м поперечном сечении, равных ширине грузового места (число мест по ширине);

B_ij — ордината ширины j-го сечения по высоте на i-м по­перечном сечении.

Чистую грузовместимость трюма (твиндека) можно определить из выражения

Wч = (L- Δ L)(В_CP - Δ В)(Н_СР - Δ Н)-Σ Δ W_кэ,

гдеL — длина грузового помещения;

В_СР, Н_СР — средняя ширина и средняя высота, которые равны:

H_max, H_min — наибольшая и наименьшая высота помещения;

ΔL, ΔB, ΔH — недоиспользованные части длины, ширины и высоты помещения;

ΣΔW_кэ — суммарные потери грузовместимости от наличия вы­ступающих конструктивных элементов.

Коэффициент трюмной укладки для конкретного размера грузового места в конкретном грузовом помещении вычисляется по формуле

где K_ук — коэффициент укладки, учитывающий потери кубатуры от наличия зазоров между грузовыми местами; принимается равным: для ящичных грузов — 1,08, катно-бочковых — 1,06, мешковых — 1,04;

K_сеп — коэффициент, учитывающий потерю грузовместимости от наличия сепарации; обычно равен 1,02.

Если при расчете W_ч учитывать зазоры между грузовыми местами, то K_ук можно опустить.

В практической обстановке вычислять коэффициенты трюмной кладки затруднительно. Поскольку K_ТР зависит от размеров грузового места и параметров конкретного грузового помещения, целесообразно эти величины вычислять заранее и оформлять результаты в виде гра­фиков коэффициентов трюмной укладки (СЛАЙД). Входным элементом для определения K_ТР при помощи графика является сумма размеров грузового места (ширина плюс высота).

31 .Виды и устройства складов.

Назначение портовых складов — временное хранение грузов с момента их прибытия до отгрузки на судно, другой вид транспорта или получателю.

Склады классифицируются:

-по месту расположения (прикордонные и тыловые);- по конструкции (одно- и многоэтажные);

- по назначению (универсальные и специальные);

- по материалу изготовления (деревянные, металлические, каменные, железобетонные).

Различают склады по условиям хранения:-открытые и полузакрытые;

-неотапливаемые;

- металлические;

-из пористых материалов.

38.Номенклатура и свойства наливных, грузов.

Наливные грузы делятся на четыре класса:

1-й — нефтепродукты;

2-й — пищевые грузы;

3-й —химические грузы;

4-й — сжиженные газы.

Транспортные характеристики наливных грузов условно можно объединить в следующие группы:

а) объемно-массовые характеристики — плотность, вязкость, давление, фракционный состав, органолептические характеристики;

б) теплофизические свойства — температура плавления (застывания), испаряемость, тепло- и температуропроводность, теплоемкость, диэлектриче­ские свойства;

в) характеристики опасности — температуры вспышки, воспламенения, самовоспламенения; концентрацион­ные и температурные пределы воспламенения; скорость выгора­ния; давление взрыва; корроэионность; токсичность; октановое, цетановое и йодное числа; экологическая опасность.

Многие физико-химические свойства наливных грузов опре­деляют путем достаточно сложных исследований в лаборатор­ных условиях. Работники транспорта должны уметь пользо­ваться данными специальных лабораторий и уметь их анализи­ровать с позиций оптимальности технологии транспортировки.

Плотность наливного груза (масса жидкости в единичном объеме) является важнейшей характеристикой, используемой не только при расчетах по определению количества груза, но и при решении других эксплуатационных задач. Плотность изме­ряют ареометром (нефтеденсиметром), в лабораториях нефте­баз применяют также гидростатические весы (весы Вестфаля). При замерах плотности необходимо точно знать температуру груза. Ее определяют либо погружая термометр в медном пена­ле в середину взлива груза в танке, либо измеряя температуру в пробе груза, отобранной установленным способом. При плани­ровании загрузки судна приходится учитывать множество фак­торов, оказывающих влияние на значение расчетной температу­ры груза (наибольшей температуры груза в конкретном рейсе): теплофизические свойства груза, температуру воздуха и забортной воды, расположение танка, состояние моря, окраску корпу­са, погодные условия перехода.

В качестве стандартной для жидких грузов принята темпе­ратура 20 °С; плотность р20 жидкого груза при 20 °С приводится в справочниках.

Плотность жидкого груза при температуре t можно пересчи­тать из стандартной плотности р20 по формуле

^t = ²⁰ +(20-t)

где  — температурная поправка, г/(см³°С)

Значение  зависит от плотности вещества (приложение 5). В общем случае, если известна плотность груза при темпе­ратуре t^’ (^t’ ), то плотность груза при любой температуре t:

^t = ^t’ + ( t^’ -t)