ЛЕКЦІЯ №14
Тема 11: Технічне обслуговування та поточний ремонт трансмісії.
Основними агрегатами трансмісії є зчеплення, коробка передач, роздавальна коробка, карданна передача і задній міст (головна передача і диференціал).
Зчеплення.
Несправності зчеплення полягають:
в неповному його включенні (пробуксування ведених дисків),
неповному виключенні (зчеплення веде),
різкому включенні і неповному поверненні педалі в початкове положення.
До відмов зчеплення відносяться задираки і відшаровування фрикційних накладок, їх знос до голівок заклепок, знос або руйнування підшипника муфти виключення.
Неповне включення (пробуксування) зчеплення проявляється при чіпанні автомобіля з місця або русі на підйом, коли педаль зчеплення відпущена і при натисненні на педаль дроселя колінчастий вал двигуна увеличивет частоту обертання, а автомобіль не розвиває відповідної швидкості або ж вона зменшується (при русі на підйом) внаслідок тієї, що пробуксувала зчеплення.
Неповне включення зчеплення відбувається за відсутності вільного ходу педалі зчеплення, зносі і замасливани фрикційних накладок ведених дисків (внаслідок надмірної смазкиподшипника муфти виключення), поломці або послабленні пружини, що відтягує муфту виключення, поломці нажимных пружин, викривленні ведених дисків і зносі шліців провідного валу коробки передач
Зменшення проміжку між торцем підшипника муфти виключення і важелями спричиняє за собою зменшення величини вільного ходу педалі зчеплення.
Неповнота виключення зчеплення виявляється по шуму при включенні передачі автомобіля, незважаючи на повне "вичавлювання" педалі зчеплення, і є наслідком збільшення її вільного ходу, заїдання ведених дисків і перекосу важелів виключення зчеплення, а також наслідком попадання повітря в систему.гідравлічного приводу або зносу манжет ущільнювачів поршнів головного і робочого циліндрів.
Різке включення зчеплення вказує на заїдання муфти включення на провідному валу коробки передач внаслідок зносу і задирів робочих поверхонь або на руйнування поверхні фрикційних накладок, поломки демпферних пружин, а також може стати результатом неправильного регулювання проміжків (проміжки неоднакові) між важелями виключення зчеплення і підшипником муфгы виключення
Неповне повернення педалі зчеплення в початкове положення може виникати в результаті підвищеного рівні тертя в шарнірах проміжного валу приводу зчеплення або у втулках валу педалі, поломки або послаблення віджимних пружин приводу. Передчасний знос і руйнування підшипника муфти виключення може статися із-за несвоєчасного його мастила або занадто частого і тривалого знаходження зчеплення у вимкненому стані.
При контрольно-діагностичних роботах по механізму зчеплення перевіряють вільний хід педалі, повноту виключення зчеплення при включенні передач (по відсутності шуму), відсутність тієї, що пробуксувала при передачі моменту, що крутить, і плавність включення.
Пробуксування зчеплення рекомендується перевірити на динамометричному стенді за допомогою стробоскопічного приладу моделей КИ4856 або СДЗМ К- 453.
При випробуванні на стенді створюють навантаження на задні колеса за допомогою завантажувального пристрою стенду при частоті обертання барабанів стенду відповідної швидкості 50км/год. Включивши прилад в електричний ланцюг системи запалення (у двох точках - до дроту розподільника і до свічки першого циліндра), освітлюють лампою карданний вал.За відсутності тієї, що пробуксувала зчеплення карданний вал здаватиметься нерухомим. Виявлені несправності механізму зчеплення можуть бути усунені регулюванням вільного ходу педалі зчеплення.
Мал. 1. Регулювання зчеплення :
а - перевірка вільного ходу педалі;
б - регулювання вільного ходу педалі :
1- педаль
2 - движки на лінійці; 3 - основа лінійка; 4 - педаль зчеплення;
5 - регулювальна гайка; 6 - тяга приводу зчеплення
Величина вільного ходу педалі зчеплення відповідає встановленому проміжку між підшипником муфти виключення і важелями включення зчеплення (1,5-4 мм) і для більшості вітчизняних автомобілів складає: для легкових 28-42 мм і вантажних 32-50 мм. Робочий хід педалі дорівнює 100-130 мм, а повний 150-180 мм. Вільний хід педалі зчеплення заміряють лінійкою (мал. 1) з двома движками 1 і 2. У автомобілів з механічним приводом зчеплення (ЗіЛ, ГАЗ, МАЗ, ЛАЗ) регулюють зміною довжини тяги 6 приводу включення зчеплення, обертаючи гайку 5 або вилку тяги (мал. 1,6). Проміжок між нажимными важелями і підшипником муфти виключення регулюється при знятому зчепленні в спеціальному пристосуванні за допомогою регулювальних гайок.
У зчеплення з гідравлічним приводом (ГАЗ- 24, "Москвич", ВАЗ, ГАЗ-53А) вільний хід педалі обумовлюється проміжком між штовхальником і поршнем головного циліндра (мал. 2), величиной холостого ходу поршня головного циліндра до моменту перекриття компенсаційного отвору Л, проміжком між підшипником муфти виключення і голівками важелів виключення. У експлуатації величина вільного ходу педалі зчеплення змінюється в результаті зменшення проміжку між підшипником виключення спепления і голівками важелів виключення.
Мал. 2. Головний циліндр приводу виключення зчеплення : 1,4,8 - манжети; 2 -поршень; 3 - пластинка; 5 -корпус головного циліндра; 6 - пружина; 7 - обойма; 9 - наполегливе кільце; 10-крышка;11 - сітчастий фільтр; 12-бачок;13 - штуцер; 14-педаль; 15 - штовхальник; 16-чехол; 17-наполеглива шайба; 18 - стопорне кільце; А - компенсаційний отвір; Б-перепускное отвір
Регулювання гідравлічного приводу виключення зчеплення автомобіля КамАЗ досягається двома операціями: регулюванням проміжку між штовхальником і поршнем головного циліндра і регулюванням вільного ходу важеля вилки виключенні зчеплення. Проміжок між поршнем головного циліндра і штовхальником поршня вироблявся ексцентриковим пальцем, на якому закріплений верхній кінець штовхальника. Цей проміжок повинен забезпечити переміщення педалі в межах 6-12мм. Регулювання вільного ходу важеля вилки виключення здійснюється за допомогою сферичної гайки штовхальника поршня пневмогидроусилителя, повертаючи яку слід встановити вільний важіль вилки в межах 3,7-4,7мм. В результаті вільний хід педалі зчеплення повинен складати 30-42 мм. При ТО механізму зчеплення періодично змащують підшипник муфти виключення і втулки осі педалі і вилки виключення водостійким консистентним мастилом 1-13 (ГОСТ 1631-61) або ЯНЗ- 2 (ГОСТ 9432-60) поворотом кришки масельнички. У деяких автомобілів (наприклад, ЗИЛ- 130) в підшипник муфти виключення мастило закладають на заводі при зборці зчеплення і при експлуатації мастило не вимагається.
ПР зчеплення проводиться після його зняття з автомобіля (не знімаючи двигун). Перед зняттям необхідно нанести мітки на його кожусі і на крутні двигуна з тим, щоб при зборці не порушити їх взаємне розташування і заводське балансування. Після розбирання деталі зчеплення промивають і оглядають стан веденого і провідного диска (відсутність послаблення заклепок, погнутости, зношеності, тріщин, забоин і облому) і інших деталей сиепления.
Фрикційні накладки веденого диска і гаситель крутильних коливань фрикційного типу, якщо в них є ознаки перегрівання, тріщини, замаслення, а також у разі, якщо відстань від голівок втоплених заклепок до поверхні днска менш 0,2мм, необхідно замінити.
При заміні накладки приклепують развальцованными латунними
чи алюмінієвими заклепками за допомогою пресу або спеціального пуансона. При цьому відстань від голівки заклепки до поверхні накладки має бути не менше 1мм.
За наявності задирів і подряпин на поверхні провідного диска він
проточується на токарному верстаті.
Деталі гідравлічного приводу зчеплення промивають рідиною БСК або в спирті. Гумові ущільнюючі манжети із затверділою і паспухшей гумою замінюють.
Ведений диск після ремонту перевіряють на биття площин (биття не повинне перевищувати 0,8-1 мм).
Збірка зчеплення проводиться в спеціальних пристосуваннях: моделі Р- 207 для автомобілів з бензиновими двигунами і моделі Р- 724 для дизельних автомобілів.
Коробка передач і роздавальна коробка. Відмови механічної коробки передач і роздавальної коробки відбуваються в результаті зносу зубів шестерень, вифарбовування їх робочих поверхонь, поломки зубів, зносу підшипників і їх гнізд, шліцьових валів, кулачкових муфт.
Несправності в механізмі перемикання передач, прогин і заїдання валиків, знос фіксаторів, поломка пружин фіксаторів. До несправностей відносяться також знос сальників і масловідбивачів, послаблення затягування болтів і гайок кріплення кришок підшипників і пробок. Частими несправностями коробок передач автомобілів ЗіЛ, МАЗ, КрАЗ являється вихід з ладу синхронізаторів 4 - і 5-й передач.
Ознаки несправності коробки передач проявляються в шумній роботі, самовыключении шестерень, трудності їх включення або одночасному включенні двох передач.
Знос сальників і послаблення кріплень, що порушують щільність з'єднань кришок і пробок, викликають витік масла з картера. Діагностування механічних коробок передач і роздавальною
коробки проводиться по шуму, люфтам, вібраціям і тепловому стану.
Шумну роботу коробки зміни передач можна діагностувати
З використанням стетоскопа. При діагностуванні по люфтах використовується люфт-динамометр (мал. 3).
Рис 3 Люфт динамометр для діагностики трансмисии
Перед початком виміру блокують ручним гальмом карданну передачу.
Захватну скобу 3 прилади накладають на ближню до заднього осту хрестовину карданного валу, затягують рухливу губку 4 скоби за допомогою однозахідного черв'яка 5, потім руків'ям 2 зусиллям 20-25Н повертають карданну передачу до повної вибірки люфта спочатку в один бік, поєднуючи нуль поворотної шкали з кінцем стрілки 1. Стрілка вільно висить на осі, тому під дією власної ваги завжди спрямована вістрям вниз. Потім, повертаючи карданний вал руків'ям в інший бік (до клацання), за цифровою шкалою знімають свідчення, відповідні значенню кутового проміжку в рухливих зчленуваннях карданного валу. Потім опускають ручне гальмо, послідовно включають передачі і, повертаючи карданний вал, вимірюють загальні проміжки, з яких, віднімаючи отриманий раніше проміжок в карданній передачі, отримують люфти в кожній передачі і коробки передач.
Сумарний кутовий люфт коробки зміни передач не повинен перевищувати на першій передачі 40, другою - 5-60, третьою 70, четвертою 8-90 і на передачі заднього ходу - 4-50. Діагностувати коробку передач можна за ознаками вібрації, тепловому стану і на відсутність мимовільного виключення передач під навантаженням. Діагностування проводиться при роботі автомобіля на стенді з біговими барабанами .
При ТО механічної коробки передачі роздавальної коробки проводять зовнішній огляд, виявляють місця пропусків масла через сальники, з-під кришок і про-оок, підтягують гайки і болти кріплення кришок і картера коробки передач. Періодично перевіряють рівень масла в картері, поповнюють або замінюють масло, а також очищають магніт зливної пробки і промивають повітряний канал сапуна (щоб уникнути течі масла через сальники).
Для мастила коробок передач і роздавальних коробок застосовують масло трансмісійне літнє або зимове ТАп-15 і ТАп- 10 (ГОСТ 8412- 57) з присадкою протизносу.
Масло в коробці передач і роздавальній коробці міняють через 25- 50 тис. км з попереднім промиванням картерів дизельним паливом і очищенням магнітної пробки.
Після спуску масла (у нагрітому стані), що відпрацювало, в картер заливають 1,5-2,0 л дизельного палива, вивішують одне або обидва задні колеса, пускають двигун, включають першу передачу і дають двигуну попрацювати 1,5-2 хв. Після цього через спусковий отвір зливають дизельне паливо, заливають чисте промивальне масло (веретенне АУ) і знову пускають двигун на 1-2 хв. Потім спускають це масло і заливають свіже масло відповідного сорту.
Технічне обслуговування гидромеханических коробок перед . Відмови і несправності гидромеханических коробок передач виникають в результаті руйнування пружин провідних дисків (що порушують роботу фрикціону блокування), зносу і викривлення дисків (при роботі на нестандартному маслі), порушення регулювання відцентрового і силовсго регулювальників, поганого стопорення регулювальних гвинтів (що порушують регулювання механізму перемикання передач) та ін.
Основним параметром, по якому можна судити про несправність гидромеханической коробки передач, є температура масла, контрольованого при сливі з гидротрансформатора, верхня межа якої не має бути більше 125° С, а в піддоні 110° С (у жарку пору року), мінімальна температура - відповідно до 70° С і 60° С. Температуру масла контролюють за допомогою датчиків в піддоні і в клапані зливу. Контрольна лампочка перегрівання масла в гидротрансформаторе спалахує при, 120-125° С.
При ТО через 15 тис. км пробігу замінюють масло в гидромеханичес який передачі. Рівень масла в піддоні (при ТО- 1 і ТО- 2) перевіряють при температурі 40-50° С при включеній передачі, загальмованому автомобілі і малому відкритті дроселя.
При ТО- 1 (через 5 тис. км) очищають і промивають уайт-спиритом автоматичну передачу, очищають клеми електромагнітів і вимикач контроллера і перевіряють роботу блокування стартера. Через 30 тис. км знімають маслоприемник і через 10 тыс км перевіряють і регулюють механізм управління периферійним золотником.
ПР коробки зміни передач проводять у випадку: відсутності синхронізації, що викликає шум при включенні передач переднього ходу, що може бути причиною несправності блокуючого кільця синхронізатора (знос різьблення); зносу поверхні і торців зовнішніх зубів муфти синхронізатора; зносу підшипників, валів, поломки зубів шестерень та ін.
Ремонт деталі, що зносилася, здійснюють заміною (у парі із зв'язаною) з урахуванням її стану. Заміна забезпечує достатню тривалість роботи (ресурс) пари без необхідності передчасного розбирання цього вузла коробки передач, що вимагає трудових витрат, що перевищують вартість заміненої деталі.
При демонтажі (шестерні першої передачі, маточини синхронізаторів і інших деталей) застосовують спеціальних знімачів (мал. 4).
