79. Принцип работы поршневого и турбинного двигателя.

В зависимости от способа превращения тепловой энергии в механическую энергию ДВС делятся на:

• Поршневые ДВС – в них возвратно-поступательное движение поршней под давление рабочей силы преобразуется во вращательное движение вала.

• Турбинные ДВС – вал вращается под действием скоростного потока частиц пара или газа, воздействующего на лопатки, насаженного на вал рабочего колеса.

80. Газотурбинные установка, особенности её работы.

Рабочим телом является газ, который образуется при сгорании топлива в специальных камерах.

Состоит из:

• Газовой турбины (в ней тепловая энергия горячих газов преобразуется в механическую);

• Воздушного компрессора (он засасывает и сжимает воздух, необходимый для сгорания топлива);

• Камеры горения ( генератора газов, там образуется рабочее тело -газ);

• Трубопровода ( для подвода воздуха к генератору газа, подачи шаза в газовую турбину, отвода отработавших газов в атмосферу);

• Утилизационных устройств;

Аналогично ПТУ, но ГТУ работает при более высоких температурах.

Преимущества:

 Позволяет уменьшить размеры МО на 40-50% по сравнению с ПТУ;

 Обладает большей манёвренностью, быстротой пуска и малым временем набора полной мощности

 Малые затраты на ремонт

Недостатки:

 Небольшой КПД 28-42%

 Малый ресурс

Используется на малых быстроходных судах на воздушной подушке или подводных крыльях.

81.Паротурбинная установка, особенности её работы.

ПТУ представляет собой двигатель лопаточного типа, в котором потенциальная энергия пара преобразуется в кинетическую энергию струи с последующим преобразованием в механическую энергию вращения вала.

Основные узлы турбины:

• Роттер – подвижная часть турбины, которая состоит из вала, с насаженными на него дисками, жестко закрепленными по периметру лопатками

• Статтер – неподвижная часть турбины, в состав которой входит корпус, подшипники.

По расположению Основного вала:

• Горизонтальные

• Вертикальные

Главная турбина всегда горизонтальная.

Преимущества:

 Менее требовательны к качеству топлива

 Имеют самый высокий ресурс

Недостатки:

 Относительно низкий КПД

 Более высокий удельный расход топлива.

82.Цель проведения испытаний моделей судов в опытовом бассейне.

Испытания моделей судов в опытовом бассейне проводятся с целью определения более точного определения остаточного сопротивления, которое состоит из волнового сопротивления и сопротивления формы. В этом случае в бассейн длиной от нескольких десятков до нескольких сот метров буксируют изготовленную из парафина модель корпуса судна с помощью специальной тележки и динамометром фиксируют силу сопротивления движению этой модели. Полученная величина представляет собой полное сопротивление воды движению модели.

Если из нее вычесть величину сопротивления трения модели, то получим остаточное сопротивление, которое может быть пересчитано с модели на натуральное судно. Прибавив к нему вычисленное расчетом сопротивление трения натурального судна, получим полное сопротивление.

83. Непотопляемость

Непотопляемость – способность судна после затопления части помещений оставаться на плаву и сохранять остойчивость, а также некоторый запас плавучести.

Чем больше запас плавучести – тем выше степень непотопляемости судна.