51. Грузовая шкала.

Грузовая шкала – номограмма на вертикальной шкале, которой откладывается водоизмещение в пресной и соленой воде, дедвейт, осадка, высота надводного борта и т.д.

52. Грузовая марка. (рис)

Назначенный судну надводный борт фиксируется путем нанесения на каждом борту судна отметки палубной линии, знака грузовой марки и марок углубления, отмечающих наибольшие осадки, до которых судно может быть максимально нагружено при различных условиях плавания.

Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт.

Применяются следующие грузовые марки:

- летняя грузовая марка – Л (S);

- зимняя грузовая марка – З (W);

- зимняя грузовая марка для Северной Атлантики – ЗСА (WNA);

- тропическая грузовая марка – T (T);

- грузовая марка для пресной воды – П (F);

- тропическая марка для пресной воды – ТП (TF).

Различают грузовые марки для лесовозов, пассажирских и парусных судов.

53. Грузовой размер

Это зависимость водоизмещения судна от осадки. По известному водоизмещению определяем осадку судна.

54. Нормирование остойчивости.

Судно считается остойчивым, если критерий погоды >1

K= Мопр/Мкр

Мопр – минимальный опрокидываемый момент

Мкр –кренящий момент

Наибольший момент, который можетможет выдержать судно без опрокидования наз. опрокидываемым моментом.

Кренящий момент определяется площадью парусности надводной части судна и давлением ветра.

55. Метацентрическая высота. (рис).

Метацентрическая высота — критерий остойчивости судна. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела. Чем больше этот параметр, тем выше начальная остойчивость судна.

Отрезок mG — метацентрическая высота.

56. Метацентрическая формула поперечной и продольной остойчивости.

Момент пары сил (тяжести и плавучести), которые препятствуют наклонению судна, называют восстанавливающим моментом:

Для поперечной остойчивости:

МВ = Δ * h * θ, где Δ – водоизмещение судна, h – поперечная метацентрическая высота, θ – угол крена;

Для продольной остойчивости:

МВ = Δ * H * Ψ, где Δ – водоизмещение судна, H – продольная метацентрическая высота, Ψ – угол дифферента;

Метацентрическая высота является характеристикой начальной остойчивости судна.

Если h>0 – судно остойчиво, если h<=0 – неостойчиво.

57. Изменение осадки от приема или расходования груза.

При приеме груза – водоизмещение увеличивается.

Δ1 = Δ + р, где р – вес груза принятого груза (-р, если груз расходуется).

Тогда изменение осадки:

δd = d1 – d = Δ1/(γ*СВ*L*B) - Δ/(γ*СВ*L*B) = (Δ1 – Δ)/(γ*СВ*L*B) = (Δ + р – Δ)/(γ*СВ*L*B) = р/(γ*СВ*L*B).

58. Влияние на остойчивость приема (расходования) груза.

При приеме (расходовании) груза изменение метацентрической высоты равно:

δh = (±p/(Δ±p)) * (d±(δd/2)-ZГР – h), где р – вес груза, d – осадка судна до приема груза, δd – изменение осадки после приема груза, ZГР – аппликата центра тяжести груза, h – первоначальная метацентрическая высота.

59. Влияние на остойчивость перемещения груза.

А) перенос груза по высоте;

Поправка метацентрической высоты определяется по формуле:

Δh = -(p*(Z2-Z1))/Δ, где р – вес перенесенного груза, Z2-Z1 – перемещение груза по вертикали, Δ – водоизмещение судна.

Б) перенос груза по ширине;

Остойчивость судна не изменяется.

В) перенос груза по длине;

Остойчивость судна не изменяется.

60. Влияние на остойчивость жидкого груза.

Изменение метацентрической высоты из-за свободной поверхности перевозимой жидкости:

Δh = -(ρЖ*ix)/Δ, где ρЖ – плотность перевозимой жидкости, ix – центр. момент площади свободной поверхности относительно продольной оси судна, Δ – водоизмещение судна.

61. Связь качки и остойчивости судна.

62. Как определить координаты центра тяжести и водоизмещение порожнего судна при расчетах остойчивости.

Абсцисса центра тяжести:

xg = -0,07 * LПП, где LПП – длина между перпендикулярами судна.

Ордината центра тяжести:

yg = 0.

Аппликата центра тяжести:

zg = D * (1,02 – 0,023*D), где D – высота борта судна.

Весовое водоизмещение порожнего судна:

LW = (0,176 – 0,0003*L)*L*B*D.

63. Как определяются координаты центра величины.

Абсцисса центра величины:

xС = МКР/V, где МКР – статический кренящий момент подводной объема корпуса, V – объемное водоизмещение судна.

Ордината центра величины:

уС = 0.

Аппликата центра величины:

zc = МД/V, где МД – статический дифференциальный момент подводной объема корпуса, V – объемное водоизмещение судна.

64. Что такое архитектурно-конструктивный тип судна (АКТ). Назовите основные признаки,

определяющие АКТ судна.

Архитектурно-конструктивный тип судна (АКТ) – обобщенная характеристика основных архитектурных и конструкционных особенностей судна.

Основные элементы АКТ:

1. Надводный борт.

2. Число палуб.

3. Число главных поперечных водонепроницаемых переборок.

4. Расположение энергетических установок.

5. Количество и расположение надстроек по длине судна.

6. Форма форштевня и ахтерштевня.

7. Погибь и седловатость верхней палубы.

65. Какие архитектурные типы судов различают по количеству и расположению надстроек.

По количеству и расположению надстроек:

- гладкопалубные;

- одноостровные;

- двуостровные;

- трехостровные.

66. Какие архитектурные типы судов различают по расположению машинного отделения.

По расположению энергетических установок (машинного отделения):

- носовое расположение;

- промежуточное расположение;

- среднее расположение;

- кормовое расположение.

67. Какие архитектурные типы судов различают по раскрытию верхней палубы.

К признакам, характеризующим архитектурно-конструктивный тип грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами. Увеличение раскрытия ускоряет грузовые операции на судне. Суда, у которых раскрытие палубы более 60-70% площади над грузовым помещением (люки до 70-85% ширины судна), называются судами открытого типа.

Также, полуоткрытого и закрытого типа

68. Какие архитектурные типы судов различают по надводному борту.

69. Какие архитектурные типы судов различают по форме носовой и кормовой оконечностей.

70. Охарактеризуйте универсальное сухогрузное судно для перевозки генеральных грузов.

Универсальное сухогрузное судно - грузовое судно для перевозки генеральных грузов в упаковке (ящиках, кипах и т.п.) или отдельными местами (напр., металлические конструкции, различное оборудование), а также контейнеров, некоторых навалочных грузов и колесной техники. Наиболее распространенный тип судна (около 60% мирового флота).

К универсальным сухогрузным судам относятся также суда типа ро-ро с комбинированным способом грузообработки - вертикальным через грузовые люки и горизонтальным через аппарели в оконечностях и бортовые вырезы - лацпорты. Универсальные суда разделяются на морские, речные и смешанного плавания. Они имеют объемные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса. Машинное отделение расположено в корме или сдвинуто в нос на 1 - 2 грузовых трюма. Грузоподъемность морского универсального судна в среднем 4 - 6 тыс. т, достигает 16 - 25 тыс. т, скорость соответствует 14 - 16 и 20 - 22 уз. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью 8 — 10 т, на крупных судах - до 35 т или грузовые стрелы грузоподъемностью 3 - 10 т и 40 - 60 т (стрелы-тяжеловесы).

71. Охарактеризуйте лихтеровозы типа ЛЭШ.

72. Охарактеризуйте лесовозы.

73. Охарактеризуйте класс пассажирских судов

Транспортные суда подразделяются на пассажирские и грузовые. Пассажирским считается судно, имеющее более 12 пассажирских мест и предназначенное для перевозки пассажиров и небольшого количества грузов. Эти суда подразделяются на лайнеры, предназначенные для обслуживания регулярных линий и круизные, предназначенные для путешествий, отдыха, морского туризма.

74. Охарактеризуйте суда для навалочных грузов.

75. Охарактеризуйте контейнеровозы

76. Охарактеризуйте танкеры.

77. Классификация судовых энергетических установок.

По типу судовых энергетических установок суда делятся на:

- теплоходы (двигатель внутреннего сгорания)

- турбоходы (паровая турбина)

- газотурбоходы (газовая турбина)

- электроходы (электродвижение)

- турбоэлектроходы

- дизельэлектроходы

- атомоходы (ядерная энергетическая установка).

Отдельно рассматриваются парусные и гребные суда

78. Что такое тепловой двигатель? Какие бывают двигатели?

На современных судах в основном используются тепловые двигатели.

Тепловой двигатель – это двигатель, в котором механическая энергия вырабатывается за счет преобразования тепловой энергии, образующийся при сгорании топлива или деления ядер.

Тепловые двигатели на такие основные группы:

• Двигатели внутреннего сгорания делятся на: поршневые, турбинные и реактивные

• Паровые двигатели, включают в себя ГТУ (газовые турбинные установки) и ПТУ (паровые турбинные установки)