1.2.1. Классификация автоподвижного состава и маркировка его компонентов в системе международных перевозок.

1.2.1.1. Индексация автомобилей. В 1966 г. была принята отраслевая нормаль ОН 025270‑66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями», которая не только классифицировала автомобили. На основании ОН 025270‑66 была принята система обозначения автомобилей, прицепов и полуприцепов.

В соответствии с этой системой каждый новый автомобиль обозначался аббревиатурой завода-изготовителя и имел цифровой индекс, состоящий из четырёх, пяти или шести цифр, за которыми через тире могут использоваться ещё две цифры.

Цифровой индекс автомобиля (прицепа, полуприцепа) следует начинать расшифровывать со второй цифры.

Вторая цифра указывает на тип (вид) автомобиля:

1 - легковой автомобиль; 2 - автобус; 3 - грузовой автомобиль (общего назначения);

4 - седельный тягач; 5 - самосвал; 6 - цистерна; 7 - фургон; 8 - резерв; 9 - специальный автомобиль.

Для прицепов и полуприцепов вторая цифра является показателем типа прицепа (полуприцепа), как правило, соответствующего типу тягача.

1 - прицеп (полуприцеп) для легкового автомобиля; 2 - прицеп (полуприцеп) для автобуса; 3 - прицеп (полуприцеп) грузовой (общего назначения); 4 - не применяется; 5 - прицеп (полуприцеп) самосвал; 6 - прицеп (полуприцеп) цистерна; 7 - прицеп (полуприцеп) фургон; 8 - резерв; 9 - специальный прицеп (полуприцеп).

Первая цифра обозначает класс автомобиля.

Легковые автомобили классифицируют по рабочему объему двигателя.

Грузовые автомобили – по полной массе.

Автобусы – по габаритной длине.

В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270‑66 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя (табл. 1.4.).

Таблица 1.4. – Классификация легковых автомобилей в соответствии с ОН 025270‑66

Первая цифра индекса легкового автомобиля	Класс легкового автомобиля	Рабочий объем двигателя, л (дм3)
1	Особо малый	до 1,2
2	Малый	от 1,3 до 1,8
3	Средний	от 1,9 до 3,5
4	Большой	свыше 3,5
5	Высший	рабочий объем не регламентируется

Под рабочим объёмом двигателя понимают сумму рабочих объёмов всех его цилиндров. Рабочим объёмом цилиндра называют объём, освобождаемый поршнем при его перемещении от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке. Верхней мёртвой точкой (ВМТ) называют положение поршня, наиболее удалённое от оси коленчатого вала. Нижней мёртвой точкой (НМТ) называют положение поршня, наиболее близкое к оси коленчатого вала.

Рабочий объём двигателя обычно выражают в литрах и называют литраж двигателя. В соответствии с табл. 1 применяют выражения «малолитражные двигатели», «среднелитражные двигатели» и «двигатели большого литража».

Литр – это мера геометрического объёма. Один литр это кубический дециметр (10 сантиметров). Иными словами, объёму 1 л соответствует объём куба со стороной 10 см (1 дм).

В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270‑66 грузовые автомобили подразделяются на 7 классов в зависимости от их полной массы (табл. 1.5).

Таблица 1.5 – Классификация грузовых автомобилей в соответствии с ОН 025270‑66

Первая цифра индекса грузового автомобиля (класс грузового автомобиля)	Полная масса, т (тонны)
1	до 1,2
2	от 1,3 до 2,0
3	от 2,1 до 8,0
4	от 9 до 14
5	от 15 до 20
6	от 21 до 40
7	свыше 40

Полной массой (разрешённой максимальной массой) автомобиля называется масса транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270‑66 автобусы подразделяются на 5 классов в зависимости от их габаритной длины (табл.1.6.).

Таблица 1.6 – Классификация автобусов в соответствии с ОН 025270‑66

Первая цифра индекса автобуса	Класс автобуса	Длина автобуса, м (метры)
2	Особо малый	до 5,0
3	Малый	от 6,0 до 7,5
4	Средний	от 8,0 до 9,5
5	Большой	от 10,5 до 12,0
6	Особо большой	16,5 и более

Примечание. Класса 1 (первая цифра индекса) для автобусов не существует.

Для прицепов на первой позиции цифрового индекса (класс) указывается цифра 8.

Для полуприцепов на первой позиции цифрового индекса указывается цифра 9.

Третья и четвертая цифры указывают на порядковый номер модели. Порядковый номер присваивается модели заводом-изго­то­ви­телем.

В состав индекса могут также входить пятая и шестая цифры.

Пятая цифра показывает, что это модификация, а не базовая модель. Шестая цифра показывает вариант исполнения, например:

 для холодного климата - 1;

 экспортное исполнение для умеренного климата - 6;

 экспортное исполнение для тропического климата - 7.

Некоторые автомобили имеют в своем обозначении цифры 01, 03, 04 через тире после основного индекса. Это говорит о том, что модель или модификация имеет дополнительные комплектации или является переходной.

В настоящее время отраслевая нормаль ОН 025270‑66 не носит обязательного характера, однако отечественные автозаводы в основном продолжают придерживаться её при цифровой индексации моделей вновь выпускаемых автомобилей.

Можно встретить автомобили, действительный класс которых не соответствует указанному в первой позиции индекса. Это означает, что индекс был присвоен разрабатываемой модели, однако в процессе её доработки и подготовки производства параметры автомобиля изменились и стали соответствовать другому классу, а индекс остался прежним.

1.2.1.2. Код «VIN» в системе международных автоперевозок. Каждому автотранспортному средству изготовитель присваивает идентификационный номер VIN — Vehicle Identification Number. В коде VIN особым образом зашифровано кем, где, а также, в большинстве случаев, когда и в какой комплектации выпушено транспортное средство, а также некоторая другая информация.

Код VIN состоит из 17 знаков (цифр и латинских букв).

При формировании и нанесении кода VIN европейские фирмы применяют общие рекомендации стандартов ISO (International Standard Organization – Международная организация по стандартизации):

- ISO 3779‑1983. Дорожные транспортные средства. Идентификационный номер транспортного средства. Содержание и структура («Road vehicles. Vehicle identification number (VIN). Content and structure»);

- ISO 3780‑1983. Дорожные транспортные средства. Идентификационный код мирового производителя («Road vehicles. World manufacturer identifier (WMI) code»).

На этих стандартах основаны директивы европейского экономического сообщества (ЕЭС):

- 76/114/EEC. Таблички изготовителей механических транспортных средств и прицепов. Их содержание, место расположения и способы крепления;

- 78/507/EEC. Изменения к директиве 76/114/EEC «Таблички изготовителей механических транспортных средств и прицепов. Их содержание, место расположения и способы крепления».

Изготовители из США, Кореи и Японии, поставляя автомобили в Европу, в том числе вУкраину, строят VIN по принципам, изложенным в стандартах ISO.

У конкретного транспортного средства может быть только один код VIN. (У другого, точно такого же транспортного средства, будет другой код VIN.) Его присваивает конечный изготовитель, от которого выходит пригодное для эксплуатации транспортное средство. При этом не важно, изготовлен, например, автомобиль полностью самостоятельно или собран из крупных узлов других производителей.

Идентификационный номер состоит из разделов (частей), заполненных значащими символами – арабскими цифрами (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) и заглавными латинскими буквами, кроме I, O, Q. (I, O, Q не применяются, так как их можно перепутать с похожими по начертанию цифрами.) Допускается применять разделители, отмечающие начало и окончание VIN, либо отделяющие друг от друга его части. Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN, а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры. Приложение № 8 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств рекомендует применять в качестве разделителя символ «*». В документах разделители не используют.

Код VIN содержит три раздела:

1) Всемирный код изготовителя (World Manufacturer Identifier – WMI). WMI состоит из трёх символов и обозначает изготовителя транспортного средства, географическую зону и страну, где он расположен.

Первый символ – код географической зоны (табл.2.1).

Второй символ – код страны (табл.2.1).

Третий символ – код изготовителя транспортного средства.

Код WMI изготовитель назначать не вправе. Коды географической зоны и страны учитывает и контролирует уполномоченное Международное агентство под наблюдением Международной организации по стандартизации (ISO), а изготовителя внутри страны – компетентный орган страны, работающий по соглашению с Международным агентством. В настоящее время функции Международного агентства возложены на международную общественную организацию

Изготовителем транспортного средства может быть физическое или юридическое лицо (предприятие, фирма). Если годовая производственная программа не превышает 500 штук, в третьем знаке WMI ставят цифру 9. В этом случае 12-й, 13-й и 14-й знаки идентификационного номера также присваиваются компетентным органом страны, на территории которой зарегистрирован изготовитель.

Таблица 1.6. – Обозначения кодов географической зоны и страны, применяемые при формировании кода WMI

Географическая зона – Европа Обозначение географической зоны (первая позиция кода WMI) — S, T, U, V, X, Y, Z
Великобритания	SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SK, SL, SM
Германия	WA, WB, WC, WD, WE, WF, WG, WH, WJ, WK, WL, WM, WN, WP, WR, WS, WT, WU, WV, WW, WX, WY, WZ, W1-0
Польша	SU, SV, SW, SX, SY, SZ
Швейцария	TA, TB, TC, TD, TE, TF, TG, TH
Чехия	TJ, TK, TL, TM, TN, TP (ранее принадлежали Чехословакии)
Венгрия	TR, TS, TT, TU,TV
Португалия	TW, TX, TY, TZ, T1
Дания	UH, UJ, UK, UL, UM
Ирландия	UN, UP, UR, US, UT
Румыния	UV, UW, UX, UY, UZ
Македония	U1, U2
Словакия	U5, U6, U7
Австрия	VA, VB, VC, VD, VE
Франция	VF, VG, VH, VJ, VK, VL, VM, VN, VP, VR
Испания	VS, VT, VU, VV, VW
Югославия	VX, VY, VZ, V1, V2
Хорватия	V3, V4, V5
Эстония	V6, V7, V8, V9, V0
Болгария	XA, XB, XC, XD, XE
Греция	XF, XG, XH, XJ, XK
Нидерланды	XL, XM, XN, XP, XR
СССР	XS, XT, XU, XV, XW
Люксембург	XX, XY, XZ, X1, X2
Российская Федерация	X3, X4, X5, X6, X7, X8, X9, X0 (Часть изго­то­ви­те­лей транспортных средств применяют коды, присвоенные им до распада СССР)
Бельгия	YA, YB, YC, YD, YE
Финляндия	YF, YG, YH, YJ, YK
Мальта	YL, YM, YN, YP, YR
Швеция	YS, YT, YU, YV, YM
Норвегия	YX, YY, YZ, Y1, Y2
Беларусь	Y3, Y4, Y5
Украина	Y6, Y7, Y8, Y9, Y0
Италия	ZA, ZB, ZC, ZD, ZE, ZF, ZG, ZH, ZJ, ZK, ZL, ZM, ZN, ZP, ZR
Словения	ZX, ZY, ZZ, Z1, Z2
Литва	Z3, Z4, Z5

Коды WMI некоторых автопроизводителей представлены в табл.1.7.

Таблица 1.7 – Коды WMI некоторых автопроизводителей

Автопроизводитель	Код WMI
Волжский автомобильный завод (ВАЗ)	XTA
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)	ХТН
Камский автомобильный завод (КамАЗ)	ХТС
Ульяновский автомобильный завод (УАЗ)	ХТТ

2) Описательный (Vehicle Descriptor Section — VDS).

VDS состоит из шести символов: он характеризует тип транспортного средства, его назначение, тип двигателя, кабины, кузова, тормозной системы, количество осей и другую подобную информацию. Виды, количество и способ кодирования этой информации изготовитель выбирает самостоятельно, учитывая общие ограничения, принятые при формировании идентифика­цион­но­го номера. Если описанием характеристик заполнены не все позиции VDS, на свободные проставляют символы из числа значащих, применяемых при построении VIN. Обычно используют цифру «0».

Некоторые зарубежные изготовители применяют контрольный символ на шестой позиции VDS (девятая позиция VIN). Подставив остальные знаки кода VIN в специальную формулу и сделав расчёт, эксперты сравнивают его результат с контрольным символом. Если они совпали, VIN подлинный.

Отечественные изготовители формируют шестизначный VDS согласно отраслевой нормали ОН 025270‑66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями». При этом недостающие цифры заменяют нулями. Контрольный символ не используют.

3) Индикаторный (Vehicle Indicator Section – VIS).

VIS состоит из восьми символов и отражает уникальность транспортного средства. Он даёт возможность отличить один автомобиль от другого, такого же (той же марки и модели). В первой позиции VIS указывается символ, кодирующий модельный год выпуска транспортного средства (табл. 2.3). Модельный год может совпадать с календарным годом или отличаться от него. В соответствии с ГОСТ Р 51980‑2002 модельный год определен как условный год, указываемый изготовителем и, как правило, следующий за фактическим годом выпуска транспортного средства.

Например, на ВАЗе (ОАО «АВТО-ВАЗ») начало модельного года установлено с 1 октября календарного года. Таким образом, с 1 января по 30 сентября модельный год соответствует календарному году выпуска автомобиля, а с 1 октября по 31 декабря соответствует следующему за фактическим годом выпуска автомобиля.

Как видно из табл.2.3., система построена таким образом, что не может появиться двух автомобилей с одинаковыми кодами VIN как минимум в течение 30 лет.

Во второй позиции VIS может указываться код сборочного завода. Этот символ выбирается по усмотрению изготовителя из числа разрешённых. Если код сборочного завода не используется, то во второй позиции VIS ставят символ «0».

Позиции VIS с третьей по восьмую отведены для производственного (порядкового) номера транспортного средства. Его ставят на последние позиции, а на незначащие первые, если они имеются, ставят «0». Например, автомобиль с порядковым номером 15 будет иметь на позициях VIS с третьей по восьмую «000015». Знаки с пятого по восьмой включительно всегда должны быть цифрами.

Таблица 1.8 – Коды модельного года выпуска транспортных средств (в соответствии с ISO 3779‑1983)

Модель­ный год	Код года	Модель­ный год	Код года	Модель­ный год	Код года	Модель­ный год	Код года
1971	1	1991	M	2011	B	2031	1
1972	2	1992	N	2012	C	2032	2
1973	3	1993	P	2013	D	2033	3
1974	4	1994	R	2014	E	2034	4
1975	5	1995	S	2015	F	2035	5
1976	6	1996	T	2016	G	2036	6
1977	7	1997	V	2017	H	2037	7
1978	8	1998	W	2018	J	2038	8
1979	9	1999	X	2019	K	2039	9
1980	A	2000	Y	2020	L	2040	A
1981	B	2001	1	2021	M	2041	B
1982	C	2002	2	2022	N	2042	C
1983	D	2003	3	2023	P	2043	D
1984	E	2004	4	2024	R	2044	E
1985	F	2005	5	2025	S	2045	F
1986	G	2006	6	2026	T	2046	G
1987	H	2007	7	2027	V	2047	H
1988	J	2008	8	2028	W	2048	J
1989	K	2009	9	2029	X	2049	K
1990	L	2010	A	2030	Y	2050	L

Построить код VIN для автоподвижного состава.

Пример построения кода VIN:

Позиции кода VIN
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Код VIN
X	T	A	2	1	7	2	3	0	9	0	0	6	0	3	8	6
WMI			VDS						VIS
Позиции разделов кода VIN
1	2	3	1	2	3	4	5	6	1	2	3	4	5	6	7	8

Поз. 1-3: XTA - международный идентификационный код изготовителя для ОАО «АВТО-ВАЗ», Российская Федерация.

Поз. 4-9: 217230 – описательная часть – тип транспортного средства для автомобиля ВАЗ-21723 LADA PRIORA.

Поз. 10: 9 – модельный год выпуска – 2009 (с 01.10.2008 г. по 30.09.2009 г).

Поз. 11-17: 0060386 – производственный номер транспортного средства.

Формирование кода VIN в Украине имеет следующие особенности:

 Изготовитель, являющийся юридическим лицом, образованным в соответствии с законодательством Украины, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) должен быть сохранен на транспортном средстве.

 На изготовленные в Украине транспортные средства, являющиеся результатом индивидуального технического творчества, изготовитель наносит идентификационный номер транспортного средства, который присваивается каждому транспортному средству. При этом идентификационный номер такого транспортного средства формируется с учетом следующих требований:

- на первых трех позициях должен быть приведен единый для всех изготовителей транспортных средств, являющихся результа­том индивидуального технического творчества, международный идентификационный код изготовителя – «Y06»;

- на 4-й, 5-й и 6-й позициях приводятся латинские буквы - U, K, R (UKR);

- на 7-й, 8-й и 9-й позициях приводится арабская цифра «0»;

- на 10-й позиции указывается код года изготовления транс­порт­ного средства (табл. 2.3.);

- на позиции с 11-й по 17-ю указывается порядковый регистра­ци­онный номер, начиная с «0000001», по реестру компетентного органа Украины.

1.2.1.3. Маркировка компонентов автотранспортных средств. Отдельные компоненты транспортных средств проходят процедуру официального утверждения типа компонента. В некоторых случаях тип компонента утверждается в составе транспортного средства, в некоторых случаях тип компонента может быть утверждён самостоятельно, отдельно от транспортного средства. Например, тормозные системы утверждаются в составе транспортного средства, а такие компоненты, как сцепные устройства, безопасные стёкла, ленты ремней безопасности и т.п. могут утверждаться отдельно.

Если образец типа компонента автомобиля (в общем случае следует говорить дорожного транспортного средства, но для простоты изложения мы будем здесь и далее употреблять слово «автомобиля»; следует понимать, что под этим подразумеваются также прицепы, полуприцепы и всё многообразие мототехники) удовлетворяет требованиям соответствующего нормативного документа, то его тип считается официально утверждённым и этот компонент подлежит маркировке знаком официального утверждения. Как правило, компоненты автомобилей утверждаются на соответствие Правилам ЕЭК ООН или директивам ЕС (Европейского союза).

Каждому официально утверждённому типу компонента присваивается номер официального утверждения. При утверждении на соответствие Правилам ЕЭК ООН первые две цифры номера официального утверждения обозначают серию поправок, включённых в правила к моменту предоставления официального утверждения. Правила ЕЭК ООН постоянно пересматриваются и их требования ужесточаются. Обычно, чем серия поправок выше, тем более жёстким требованиям удовлетворяет утверждённый компонент. В одной и той же стране не может быть присвоено одного номера официального утверждения двум разным типам компонентов.

Страны, применяющие Правила ЕЭК ООН, уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, отказе в официальном утверждении, отмене официального утверждения или об окончательном прекращении производства официально утвержденного типа автомобильного компонента (или автомобиля в целом) посредством направления специальной карточки-сообщения.

На компонентах автомобиля, представляемых на официальное утверждение, должна проставляться фабричная или торговая марка завода-изготовителя, поставщика или подателя заявки. Если существуют какие-либо ограничения на использование компонента, то на данное устройство или его элемент должна быть нанесена отметка о таком ограничении. Любая маркировка, нанесённая на компоненты автомобиля, должна быть нестираемой и разборчивой. Технологию нанесения маркировки действующие нормативные документы не регламентируют.

В случае утверждения типа компонента автомобиля по Правилам ЕЭК ООН, знак официального утверждения должен быть международ­ным знаком, состоящим из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует отличительный номер страны, выдавшей официальное утверждение, номера правил ЕЭК ООН, по которым утверждён данный компонент, за которым может быть нанесена латинская буква «R» и номера официального утверждения, начинающегося с номера серии поправок. Пример знака официального утверждения и основные требования к его размерам приведены на рис.3.1.

Рис.1.2. Пример знака официального утверждения на соответст­вие правилам ЕЭК ООН и основные требования к его размерам

В качестве отличительного номера страны, выдавшей официальное утверждение на соответствие правилам ЕЭК ООН, нанесённого в круге за буквой «E», используют следующие цифры: 1 - Германия, 2 - Франция, З - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13 - Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не присвоен, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - Ирландия, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 - не присвоен, 31 - Босния и Герцеговина, 32 - Латвия, 33 - не присвоен, 34 - Болгария, 35-36 - не присвоены, 37 - Турция, 38-39 - не присвоены, 40 - бывшая югославская Республика Македония, 41 - не присвоен, 42 - Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего условного обозначения ЕЭК), 43 - Япония, 44 - не присвоен, 45 - Австралия, 46 - Украина, 47 - Южно-Африканская Республика.

Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера должны сообщаться Генеральным секретарем Организации Объединённых Наций Договаривающимся сторонам Соглашения.

1.2.2. Показатели эксплуатации автотранспортных средств в системе международных перевозок. Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава автомобильного транспорта в системе международных перевозок применяется система показателей, позволяющая оценивать степень эффективности использования подвижного состава и результаты его работы.

Объемными показателями работы автомобильного транспорта являются выполненный объем перевозок в тоннах (т) и грузооборот в тонно-километрах (т.км).

Показатель, характеризующий среднее расстояние перевозки 1 т груза:

, (1.1)

где Р – грузооборот, т*км;

Q – выполненный объем перевозок, т.

Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие интенсивность использования автоподвижного состава в системе международных перевозок, можно разделить на четыре группы:

1. использования подвижного со­става во времени (дни, автомобиле-дни эксплуатации, коэффици­ент выпуска подвижного состава, время на маршруте и в наряде, время простоя под погрузкой-разгрузкой или остановочных пунк­тах (пунктах таможенного пропуска) и коэффициент использования рабочего времени;

2. использова­ния скоростных свойств подвижного состава (скорости движения – техническая и эксплуатационная);

3. использования пробега подвиж­ного состава (коэффициенты использования пробега за различные периоды времени работы на линии);

4. использования грузоподъемно­сти подвижного состава (коэффициен­ты использования грузоподъемности – статический и динамический).

Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта подразделяются на:

• единичные – коэффициент использования парка, скорость движения, коэффициент использования пробега, коэффи­циенты использования вместимости подвижного состава;

• комп­лексные – время цикла процесса перемещения, скорость доставки (сообщения) грузов или пассажиров, производительный пробег и производительность за анализируемый период времени.

Коэффициент использования автопарка показывает долю рабочего времени парка автоподвижного состава от всего календарного времени; определяется отношением суммарного времени нахождения транс­портных средств в работе к суммарному времени нахождения их на балансе транспортного предприятия.

Скорость движения характеризуется отношением пройденного пути к затраченному времени без учета простоев под коммерчески­ми и техническими операциями (техническая скорость) или с уче­том этих простоев (эксплуатационная или коммерческая скорость).

Коэффициент использования пробега определяется отношением производительного пробега транспорта (с грузом, пассажирами) к общему пробегу за тот же период времени.

Степень использования грузоподъемности характеризуется статическим и динамическим коэффициен­тами.

Статический коэффициент использования определяется отношением физически вы­полненного объема перевозок за данное число операций транспор­тирования к возможному за то же число операций при полной загрузке подвижного состава; динамический коэффициент использо­вания – отношением фактически выполненной транспортной рабо­ты за данный производительный пробег к возможной за этот же пробег при полной загрузке подвижного состава.

Время цикла процесса перемещения включает пробег, простои под коммерческими, таможенными и грузовыми операциями, непроизводительный пробег по подаче подвижного состава под оче­редную загрузку; определяется расстоянием транспортирования, длиной непроизводительного пробега, технической скоростью дви­жения и простоями в погрузочно-разгрузочных пунктах и в пути движения. Ускорение цикла перемещения за счет повышения ско­рости транспортирования и сокращения простоев является одной из важных задач на автотранспорте в системе международных перевозок.

Скорость доставки (сообщения) определяется отношением рас­стояния транспортирования к затраченному на это времени, которое состоит из времени движения и простоев в пути подвижного состава как под коммерческими, техническими операциями, так и во время отдыха водителей.

Производительный пробег и производительность указывают на интенсивность эксплуатации подвижного состава транспорта; определяются пробегом (км), объемом перевозок (т) и транспорт­ной работой (тк*м), выполненными за конкретный период рабочего или календарного времени (час, сутки, месяц, год) парком или еди­ницей подвижного состава. Производительность подвижного соста­ва может быть выражена в пересчете на 1 т грузоподъемности.

Основными технико-экономическими показателями работы автотранспорта являются себестоимость перевозок и производитель­ность труда.

Себестоимость грузовых или пассажирских автоперевозок определя­ется величиной эксплуатационных затрат, приходящихся на еди­ницу транспортной продукции:

, (1.2)

где З_Э – эксплуатационные затраты;

Р – транспортная работа, ткм.

Производительность труда определяется в натуральном или де­нежном выражении и представляет собой отношение выполненной транспортной продукции (т.км или грн.) к трудовым затратам. За календарный период (например, за год) она определяется как отношение транспортной продукции к численно­сти работников.

При планировании и организации перевозок основными задача­ми являются: повышение технико-эксплуатационных показателей (кроме простоев) подвижного состава; сокращение простоев под погрузкой-разгрузкой (посадкой-высадкой) и таможенным оформлением; снижение себестоимо­сти перевозок.

Своевременный анализ технико-эксплуатационных показателей позволяет принимать меры по управлению транспортным процессом с целью повышения его эффективности.

Рассмотрим, какие технико-экономические показатели применяются для описания процесса перемещения грузов.

Перемещение – это совокупность операций, связанных с движением грузов в пространстве.

В результате перемещения груз Q транспортируется на опреде­ленное расстояние l_r и при этом совершается транспортная работа Р (тк.м), равная:

, (1.3)

Операция перемещения – часть процесса, выполняемая с по­мощью одного или системы совместно действующих механизмов. Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.

Перемещение включает операцию транспортирования груза, таможенное оформление груза и начально-конечные операции: подготовку, погрузку, разгрузку, по­дачу транспортных средств, перегрузку, складирование.

Погрузка – операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство, а разгрузка – с транспортного средства – на место постоянного хранения или временного накопления.

Перегрузка – операция перемещения груза с одного транспорт­ного средства на другое или с одного места хранения на другое.

Складирование – операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Перемещение выполняется в соответствии с транспортно-технологической схемой (ТТС). Это схема производственного процесса или его части, в которой все производственные операции, в том числе перемещения, даны в последовательности и взаимосвязи.

Циклом процесса перемещения называется закон­ченный комплекс операций по доставке груза с момента погрузки до следующей погрузки.

На автомобильном транспорте под циклом процесса перемеще­ния понимается время ездки

, (1.4)

где – время погрузки, ч;

– время перевозки (движение с грузом), ч;

– время разгрузки, ч;

– время подачи транспортных средств для следующей погрузки (время на движение без груза), ч;

- время на движение за ездку, ч;

- время погрузки – разгрузки, ч.

-время на таможенное оформление груза и автоподвижного состава (таблица 1.1)

Объем перевозок груза за оборот:

, (1.5)

где q_i – количество перевозимого груза за i-ую поездку;

m – число поездок с грузом за оборот.

Рассмотрим показатель общей грузоподъемности автомобильного парка предприятия:

, (1.6)

где – общая грузоподъемность автомобильного парка предприятия;

n_i – количество автомобилей с i-ой грузоподъемностью;

(q_общ)_I – грузоподъемность автомобилей i-ого вида;

k – количество видов автомобилей в автомобильном парке.

Рассмотрим технико-экономические показатели, описывающие работу парка автоподвижного состава.

Под парком автоподвижного состава понимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы) автомобиль­ного транспортного предприятия. Списочный (инвентарный) парк подвижного состава – это парк, числящийся на балансе предприятия на данный период. По своему техническому состоянию он подразделя­ется на парк, готовый к эксплуатации А_т, и парк, находящийся в ТО и ремонтах А_р:

. (1.7)

Часть парка А_т используется в системе международных перевозках, а другая часть нахо­дится в простое:

, (1.8)

где А_Э – число автомобилей на линии;

А_П – число автомобилей в простое.

Для каждой единицы парка подвижного состава число календарных дней:

, (1.9)

где Д_Э – дни в эксплуатации;

Д_Р – дни в ТО и ремонтах;

Д_П – дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии.

Для определения дней эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава пользуются показателем автомобиле-дни:

, (1.10)

где АД – суммарное число автомобиле-дней парка автомобилей в рассматриваемом состоянии;

АД_к – суммарное число автомобиле-дней k-й группы автомобилей (например, одной грузоподъемности);

n – число групп автомобилей.

Погрузочно-разгрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пунктах отправления и разгрузкой в пунктах назначения.

Общее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездку включает следующие элементы: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление документов.

Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом общего времени простоя и состоит из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т. д.

Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ зависит от способа их выполнения, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза. Величина общего времени определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, которые устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы делится на основную (механизированный способ выполнения работ) и дополнительную (связана с ручным производством работ или дополнительными операциями — взвешивание груза, пересчет грузовых мест, производство лабораторных анализов и т. п.).

Сокращение времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями достигается: повышением уровня механизации работ и применением производительных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; использованием специализированного подвижного состава (самосвалов, самопогрузчиков); укрупнением грузовых мест; равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки; организацией работы автомобилей-тягачей со сменным (оборотным) прицепным составом; четкой организацией работ.

Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза за единицу времени. Она может быть отнесена к грузоподъемности автомобиля. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью.

Поскольку за средневзвешенную ездку единицы подвижного состава перевозится тонн груза и выполняется тонно-километров, то часовая производительность:

или , (1.11)

где Q_e – среднее количество перевезенного груза;

Р_е – среднее количество транспортной работы;

t_e – среднее время одной полной ездки.

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем работы транспорта, представляющим собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции Таким образом, для определения себестоимости грузовых перевозок необходимо затраты, связанные с осуществлением транспортной работы за определенный период, разделить на выполненную за то же время транспортную работу, т. е.:

С = З/Р. (1.12)

В полную себестоимость международных автомобильных перевозок грузов входят затраты на транспортирование, на подготовку груза к пере­возке, на погрузочно-разгрузочные работы, на прохождение таможенных процедур, а также дорожная составляющая. Затраты на транспортирование можно разделить на переменные расходы, связанные с движением подвижного соста­ва (топливо, эксплуатационные материалы, шины, ТО и ремонт, амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстанов­ление подвижного состава) и постоянные, практически не зависящие от пробега автомобиля (накладные расходы и условно заработная плата водителей). Переменные расходы устанавливают на 1 км пробега подвижного состава, а постоянные – на 1 ч его работы.

Величина затрат на перевозки зависит от многих факторов. Главными из них являются:

• грузоподъемность автомобилей, применение автопоездов, тягачей с полуприцепами и прицепами, конструктивные и динамические качества транспортных средств;

• условия эксплуатации, использование экономико-математических методов и вычислительной техники при рационализации перевозок, расстояние перевозок, структура груза, использование грузоподъемности транспортных средств;

• концентрация и специализация парка автомобилей на предприятии, уровень централизованных перевозок;

• уровень агрегатно-участкового метода текущего ремонта и технического обслуживания транспортных средств, состояние производственно-технической базы для их ремонта и обслуживания, соблюдение амортизационных сроков службы подвижного состава;

• уровень оплаты и стимулирования труда водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технических работников;

• уровень цен на транспортные средства, оборудование, топливо, запасные части, тепловую и электрическую энергию, воду, использование вторичных ресурсов;

• развитие и состояние дорожной сети.

Снижение себестоимости перевозок достигается за счет умень­шения удельных переменных З_пер и постоянных З_пост затрат, а так­же повышения коэффициента использования пробега, коэффициен­та использования грузоподъемности и сокращения времени простоев под погрузкой-разгрузкой.

Важным мероприятием по снижению себестоимости перевозок является повышение коэффициента использования пробега. С помощью экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники осуществляется оптимальное планирование перевозок грузов, что обеспечивает рост коэффициента использования пробега это, в свою очередь, оказывает влияние на снижение переменных и части постоянных расходов. Повышение коэффициента приводит к росту производительности автомобилей без увеличения пробега, а, следовательно, без увеличения переменных расходов. Остаются неизменными и постоянные расходы.

Снижению себестоимости способствует повышение показателей использования подвижного состава: коэффициента выпуска автомобилей на линию, продолжительности их пребывания в наряде, технической скорости и времени простоя под загрузкой и разгрузкой.

Повышение технического состояния транспортных средств оказывает существенное влияние на снижение транспортных расходов. Оно во многом зависит от принятой системы технического обслуживания и текущего ремонта.

Существенное влияние на снижение себестоимости международных автоперевозок оказывают дорожные условия. При работе в плохих дорожных условиях увеличивается расход топлива и смазочных материалов, износ шин, сокращается периодичность проведения технического обслуживания подвижного состава, чаще возникает необходимость в текущем ремонте. Себестоимость перевозок на дорогах с усовершенствованным покрытием снижается на 12-15%.

1.2.3. Средства контроля эксплуатации автотранспортных средств в системе международных перевозок. На автоподвижном составе осуществляющем международные перевозки обязательно наличие следующих приборов:

– тахограф;

– устройство ограничения скорости автомобилей;

– защитные устройства.

Согласно директивы 3821/85 ЕС большинство грузовых автотранспортных средств, имеющих разрешенную максимальную полную массу более 3,5 тонн и автотранспортные средства для перевозки пассажиров вместимостью более 9 человек должны быть оснащены аттестованным тахографом, рекомендованного ЕС типа, и водители таких транспортных средств должны пользоваться тахографами вместо традиционных записных книжек, чтобы фиксировать свои профессиональные действия. Требование об установке и использовании тахографа распространяется на те же самые виды транспортных средств, в отношении которых действуют правила ЕС, касающиеся часов работы водителей, т. е. на транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров или грузов по автодорогам и зарегистрированные в каком-либо государстве-члене ЕС.

Требование об использовании тахографа касается транспортных средств, «используемых для перевозки пассажиров или грузов по дорогам и зарегистрированных в одном их государств-членов ЕС».

С 24 апреля 1995 года международные перевозки грузов на автотранспортных средствах, зарегистрированных в странах-участницах ЕСТР, должны быть оборудованы тахографами - оборудованием, предназначенным для записи в автоматическом или полуавтоматическом режиме на специальных регистрационных листках (диаграммных дисках (рис.1.2)) данных о движении автотранспортного средства и об определенных периодах работы и отдыха водителей. В случае поломки или неисправности тахографа каждый член экипажа автотранспортного средства должен вносить от руки в регистрационный листок, с использованием соответствующих графических обозначений, сведения о его производственной деятельности и периодах отдыха. В том случае, когда члены экипажа находятся вне автотранспортного средства и не могут использовать тахограф, они должны вносить от руки в регистрационный листок сведения об их деятельности и отдыхе. Члены экипажа должны всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством и предъявлять их для проверки диспетчерам.

Требования к конструкции тахографа. Тахограф должен включать в себя:

• Приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы):

- Счетчик пробега: минимальная цена деления шкалы счетчика пробега должна составлять 0,1 км, цифры на шкале счетчика пробега должны быть четко различными и их размер по высоте должен составлять не менее 4 мм.

- Указатель скорости: в пределах диапазона измерения шкала скорости должна быть равномерно градуирована на деления по 1,2,5 и 10 километров в час. Цена деления шкалы скорости (расстояние между двумя соседними делениями) не должна превышать 10% от максимальной скорости, указанной на шкале; длина каждого промежутка шкалы, соответствующего разнице в 10 км/час, должна быть не менее 10 миллиметров.

• Приборы, записывающие пробег, скорость, периоды времени. – Запись пробега: каждый километр пробега должен быть отражен на записи в виде отклонения линий по крайней мере на 1 миллиметр.

- Запись скорости: каждое изменение скорости на 10 км/час должно отражаться на записи в виде отклонения линии не менее чем на 1,5 миллиметра.

- Запись периодов времени: разные периоды времени должны отличаться друг от друга толщиной соответствующих следов записи.

Механизм часов должен быть расположен внутри корпуса, содержащего регистрационный листок. Каждое вскрытие этого корпуса должно автоматически отмечаться на регистрационном листке.

• Закрывающее устройство. Корпус, в котором расположены регистрационные листки, должен быть оборудован замком. Для отпирания-запирания замка каждое контрольное устройство комплектуется двумя ключами для его водителей.

• Устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

Пломбировке подлежат следующие элементы: табличка с данными об установке, электрические соединения между тахографом и автотранспортным средством, датчик пути/скорости и его подключение, части корпуса тахографа. В чрезвычайных случаях могут быть сняты некоторые пломбы. В каждом отдельном случае нарушения этих пломб должно составляться письменное заявление, в котором указываются причины снятия пломб.

Периодические инспекции тахографов должны проводиться не реже одного раза в два года, а также при замене колес. В случае участия в рейсе двух водителей диаграммные диски заполняются на каждого водителя персонально.

Для корректной работы контрольного прибора водители в системе международных перевозок обязаны выполнять следующие операции:

- произвести установку диаграммных дисков;

- сверить соответствие показания часов тахографа фактическому значению текущего времени. При необходимости установить точное время;

- установить на тахографе предписанное граничное значение предупредительного сигнала превышения скорости движения. При изменении требований к скоростному режиму движения произвести корректировку граничного значения скорости;

- при смене водителя, сидящего за рулем (первого), на сидящего рядом (второго) необходимо открыть тахограф и поменять местами их диаграммные диски;

- во время езды ручки переключателя групп времени первого и второго водителя должны быть установлены в положение "время присутствия на рабочем месте";

- при выполнении работ вне кабины автомобиля, и в периоды перерывов в работе и отдыха, водитель обязан устанавливать ручки переключения групп времени соответственно в положении "прочей работы";

- после окончания работы и отдыха, перед началом нового рабочего дня, водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, дополнить его внутреннее поле от руки и положить на хранение. Минимальная возможная продолжительность записи на листках должна составлять 24 часа.

Регистрационный листок тахографа с условными обозначениями, наносимыми на нем, представлен на рис.1.2.

На современном этапе деятельности автотранспортно системы международных перевозок является внедрения новых информационных технологий к которым относится так называемая информационная система «черный ящик».

Необходимо отметить, что этот класс систем включает в себя цифровые приборы, которые прежде всего интересны руководителям автохозяйств. Наличие этих приборов дает реальное повышение эффективности работы автотранспорта, экономию ГСМ, снижение аварийности, уменьшение эксплуатационных расходов (на ремонт), дисциплинирует водителей.

С другой стороны, водителям же этот прибор, как "домоклов меч", не позволяющий им делать левые рейсы (шабашки), ТАХОГРАФ следит за их действиями.

Существует несколько типов приборов. Механические-представляющие собой самописцы регистрирующие параметры авто на круговых диаграммах так называемых "шайбах", электронные -все данные записываются в память ,выполненную в виде SMARTCARD "Шайбы " и данные со SMARTCARD в дальнейшем могут быть проанализированы с помощью специализированных программ на РС.

Лицевая сторона Оборотная сторона

Рис.1.2. Регистрационный листок тахографа

Основные достоинства электронного тахографа - "черного ящика"это:

-низкая себестоимость (порядка $30,примeчание:промышленные стоят от $600 и выше)

-простота конструкции (3 микросхемы + ЖКИ + стандартный датчик скорости)

В качестве примера эффективности «черного ящика» на автоподвижном составе, рассмотрим подробнее работу устройства V3.0AVR .По включению питания процессор сбрасывается, и на дисплей выводится график движения автотранспорта за время последней поездки. (рис.1.3.)

Рис.1.3. Принципиальная схема действия электронного тахографа – «черного ящика»

Рис. 1.4. График движения автотранспорта за время последней поездки

Отметим несколько режимов работы электронного тахографа:

1. Режим отображения и просмотра графиков движения. Прокрутка экрана проводится нажатием кнопки "+" и "-" . В верхней строке экрана слева текущее значение внутреннего одометра (рис. 1.4). В середине стрелка-визир, при совпадении визира с пунктирными линиями начала и конца поездок в правый верхний угол выводится соответственно время начала или конца поездки. Если кнопки в течении 7-8сек. не нажимаются, то в правый верхний угол выводится текущее значение часов/календаря.

2. Режим записи. Чтобы войти в этот режим надо повернуть ключ зажигания. Через 15 сек. прибор перейдет в выше названный режим, очистит экран, отобразив в середине верхней строки значок молнии(см.Рис.4 ) ,при начале движения слева вверху появится значение одометра ,а на нижнюю часть экрана с интервалом в 1сек. будет выводится сдвигающийся влево график скорости. Кратковременные включения или выключения зажигания не влияют на изменения режимов работы прибора, это сделано что бы предотвратить ложные переходы из режима в режим ,например автомобиль заглох , при плохо заводящийся двигатель (многократные попытки запуска двигателя).

В приборе имеются некоторые особенности (хитрости) не позволяющие водителю обманывать прибор:

-при отсоединении проводов от замка зажигания внутренний одометр все равно увеличивается;

-при отсоединении датчика скорости график движения все рано записывается, только с нулевыми значениями выборок скорости.(возникает мнимая длительная стоянка с работающим двигателем);

-при отсоединении проводов питания прибор более 24часов работает на внутреннем аккумуляторе;

-ну а если все выше упомянутые провода отсоединить, прибор по истечении 15 секунд после начала движения авто начнет заносить в память данные с внутреннего вибродатчика. Прибор желательно жестко прикрепить к корпусу автомобиля.

Таблица 1.3.

Технические характеристики «черного ящика»:

Диапазон измерения скорости:	км/ч	0-120
Объем записей:	суток	до 50
Резерв питания:	часа	24
Период фиксации знач.скорости:	сек	от 1до..N

Устройство ограничения скорости автомобилей. Ограничитель скоростного режима представляет собой специальное устройство, которое устанавливается на автотранспортном средстве в одном блоке с приводом тахографа на коробке передач. Ограничители скоростного режима имеют различные конструктивные модификации, но все они независимо от конструкции обеспечивают ограничение скорости движения на заданном уровне.

В Великобритании впервые ограничители скоростного режима стали применяться в 1988 году на автобусах. Английский стандарт ВS 217 предусматривал ограничение скорости до 112 км/ч с 1 апреля 1991 года для междугородних автобусов.

Директивы ЕС также предусматривают установку ограничителей скоростного режима АТС. Ниже, в таблице 10 приведены требования директивы 92/6 и 92/24 по установке ограничителей скоростного режима. Принцип действия устройства ограничения скорости движения передачи информации о скорости контрольному устройству и механизмом контролирующим мощность двигателя и скорость.

3ащитное устройство на автотранспорте. Защитные устройства устанавливаются на автотранспортные средства с целью уменьшения степени негативного влияния на людей и автотранспортные средства ударной нагрузки, возникающей при наездах и столкновениях.

Защитные устройства устанавливаются согласно рекомендуемой директивы 70/221 ЕС (правила 58 ЕЭК ООН соответственно). Переднее и заднее защитное устройство представляет собой металлическую конструкцию (ферму), деформирующуюся, т. е. гасящую силу удара при наезде.

Соответственно к ЗЗУ предъявляются высокие требования по обеспечению безопасности. Максимальное перемещение защитных устройств при приложении минимальной силы равной 100 кН или максимальной силы равной половине полной массы АТС, умноженной на 9,81 м/с² должно быть не более 400 мм

При стабилизации скорости движения устройство помогает поддерживать ее стабильность без значительных отклонений. Однако если водитель полностью откроет доступ топлива для полного ускорения автомобиля устройство не позволит скорости увеличится более чем на 4,8 км/ч (3 мили/ч) сверх установленного предела скорости. Точность контроля в пределах 3,2 км/ч (2 мили/ч).