- •Раздел 1
- •Автодороги международного значения проходящие по территории Украины
- •1. Объем международных автоперевозок;
- •2. Выполненная транспортная работа.
- •1.2. Требования к автотранспортным средствам и его элементам в системе международных перевозок, их сертификация
- •Требования еэк оон в части выбросов загрязняющих веществ для тяжелых грузовых автомобилей с дизельным двигателем, г/(кВт * ч)
- •1.2.1. Классификация автоподвижного состава и маркировка его компонентов в системе международных перевозок.
- •1.2.4. Характеристика активной и пассивной систем безопасности в автоподвижном составе
- •1.2.5. Правила маркировки и выбора шин, используемых на автоподвижном составе в системе международных перевозок.
- •Индексы и максимально допустимые скорости движения автомобильных шин
- •1.3. Конструкционные элементы автомобильных дорог и предъявляемые к ним требования в системе международных перевозок
- •1.4. Пункты дорожного сервиса в системе международных автоперевозок.
- •1.5. Основные задачи и ресурсы службы управления деятельностью системы международных автоперевозок.
- •Раздел 2
- •2.1. Международный союз автомобильного транспорта (мсат)
- •2.1.4. Пути совершенствования правовой базы международных автоперевозок.
- •2.2. Правовой механизм контроля соблюдения режима труда и отдыха водителей при международных автоперевозках
- •2.3. Характеристика системы страхования международных автоперевозок, ее основные задачи
- •2.3.2. Механизм определения подлинности полиса «зеленая карта»
- •«Зеленая карта»
- •Раздел3.
- •3.1. Исследование системы международных автоперевозок под знаком «тir».
- •3.2. Книжка мдп (carnet tir) – правовой механизм регулирования международных транзитных автоперевозок.
- •3.2.1. Правила заполнения книжки мдп (carnet tir)
- •3.2.2. Правила пользования книжкой мдп (carnet-tir).
- •3.3. Управление функциональностью системы «tir» в условиях Украины.
- •Раздел 4
- •4.1. Совершенствование системы управления и контроля за международными грузовыми перевозками
- •Краткая характеристика оператора радиосвязи крс
- •3.2. Рациональная технология обслуживания грузопотоков в системе международных автоперевозок
- •4.2. Обеспечение устойчивого взаимодействия звеньев автотранспортной системы международных перевозок.
- •4.3. Мониторинг, как инструмент прогнозирования деятельности автотранспортной системы международных перевозок
- •Раздел 5
- •5.1.Понятие экологическая безопасность автоподвижного состава
- •5.2. Влияние автомобилизации на окружающую среду
- •5.3. Загрязняющие вещества, сопровождающие процесс автомобилизации, и методы борьбы с ними
- •5.4. Шум от автомобилей и методы его уменьшения
- •5.5. Комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения от вредных выбросов автотранспорта в системе международных перевозок
- •Список использованной литературы:
- •Савин в.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом // Справочное пособие. М., 1997. – 542 с.
1. Объем международных автоперевозок;
2. Выполненная транспортная работа.
Объем перевозок - количество перевезенных или запланированных к международной перевозке грузов (пассажиров).
Грузооборот измеряют в тонно-километрах, он на уровень транспортной работы, планируемой или затраченной на выполнение международных перевозок.
Объем международных автоперевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами неравномерности.
Структура определяет наименование и класс грузов. Время освоения включает дату начала, окончания перевозки и ее темпы. Перевозки бывают постоянные, временные и сезонные.
Неравномерность объема перевозок, грузооборота затрудняет ритмичную работу автоподвижного состава. Международные автотранспортные предприятия должны по возможности выравнивать эту неравномерность путем организационных мероприятий. Вместе с тем необходимо приспосабливать режим работы автоподвижного состава к колебаниям величины объема перевозок.
Значения объема перевозок и грузооборота зависят от размеров производства и потребления, расстояний перевозок и схем доставки грузов. Повторность международных автоперевозок связана с родом груза, целевым его назначением, зависит от размещения центров поглощения грузопотоков (логистические распределительные центры) у производителей и потребителей, системы планирования международных автоперевозок.
В зависимости от территории освоения грузопотоки могут относится к континентальному и межконтинентальному блоку.
Изучение международных грузопотоков осуществляется путем обследования грузообразующих и грузопоглащающих пунктов; при этом выявляются объемы перевозок и грузооборот по временным интервалам, направлениям и расстоянию перевозок, структуре грузопотоков.
Приведем ряд основных операционных составляющих транспортный процесс:
транспортно-экспедиционные операции:
прием, упаковка, маркировка и выдача грузов представителю перевозчика, кратковременное их хранение на промежуточных складах (в том числе и таможенных), оформление таможенной документации и платежей, передача груза с одного вида транспорта на другой, выдача груза грузополучателю.
погрузочно-разгрузочные операции:
погрузка грузов на АТС, выгрузка, крепление, замер, оформление документов на вывоз груза.
Социальная значимость работы автотранспортных предприятий при международных перевозках заключается в обеспечении безопасности дорожного движения и снижению загрязнения окружающей среды (согласно директиве Европейской комиссии 99/30/ЕС).
Вредное влияние автотранспортной системой международных перевозок на окружающую среду:
1. поглощение из атмосферы кислорода;
2. выбросы окиси углерода и азота, углеводородов, свинца, сажи;
3. загрязнение земли и водоемов нефтепродуктами и продуктами сгорания топлива автомобилей;
4. шум и вибрация.
Автомобильный транспорт потребляет высокосортное нефтяное топливо. По уровню потребления энергетических ресурсов является энергоемким.
Уровень развития автотранспорта в системе международных перевозок, определяется динамикой развития экономически привлекательных отраслей, как взаимодействующих субъектов внешнеэкономических отношений (промышленные предприятия, сельское хозяйство, строительство и т.п).
Изменение структуры объемов автомобильных перевозок между субъектами внешнеэкономической деятельности требует совершенствования организации транспортного процесса. Актуальность проблемы определяется еще и тем, что численность работников, занятых непосредственно в международном транспортном процессе, составляет 1/4 от работающих в сфере АТ.