Автотранспортные системы международных перевозок
А
.А.
Лямзин
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ
С
ИСТЕМЫ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Рекомендовано Министерством образования и науки Украины как учебное пособие для студентов высших учебных заведений направления «Транспортные технологии»
Мариуполь 2010
УДК____________________
ББК____________________
Рекомендовано Министерством образования и науки Украины как учебное пособие для студентов высших учебных заведений направления «Транспортные технологии»
(письмо № ______ от _________ г.)
Рецензенты:
Губенко В.К. – проф., докт. техн. наук, директор интстиута механики и транспорта Приазовского государственного технического университета;
Доля В.К. – проф., докт. техн. наук, заведующий кафедрой «Транспортные системы и логистика» Харьковской национальной академии городского хозяйства;
Губачева Л.М. – проф., докт. техн. наук, заведующий кафедрой «Трнапсортные системы» Луганский национальный университет им.Даля;
А.А. Лямзин. Автотранспортные системы. Учебное пособие для ВУЗов. – Мариуполь: ООО «Издательство «_______», 2010. – 216 с.
Учебное пособие разработано на основе образовательно-профессиональной программы бакалавра направления подготовки 6.070101 «Транспортные технологии» для студентов специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте», «Транспортные системы»; специализаций «Организация международных перевозок», «Организация таможенного контроля на транспорте».
В учебном пособии изложены вопросы государственного значения автотранспорта; основные показатели и измерители работы автотранспортной системы; характеристика технических средств автотранспорта используемых в системе международных перевозок; технология и организация работы автотранспорта в системе международных перевозок; вопросы административно-правовового регулирования|с| деятельности автотранспортной системы |перевозки| международных перевозок|; правила аттестации и сертификации| автотранспортных средств выполняющих международные перевозки|перевозка|.
Предлагается для подготовки бакалавров при изучении курса «Автотранспортные системы международных перевозок».
ISBN
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………... |
7 |
ГЛОССАРИЙ……………………………………………… |
10 |
|
|
Раздел1. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК И СОСТАВЛЯЮЩИХ ЕЕ ЗВЕНЬЕВ………............................................... |
12 |
1.1. Основные положения, понятия и определения, используемые в системе международных автоперевозок…………………………………………. |
12 |
1.2. Требования к автотранспортным средствам – его элементам в системе международных перевозок, их сертификация…………………………………………. |
21 |
1.2.1.Классификация и система обозначения автотранспортных средств……........................ |
25 |
1.2.2.Показатели эксплуатации автотранспортных средств в системе международных перевозок……………………………………… |
32 |
1.2.3.Средства контроля эксплуатации автотранспортных средств в системе международных перевозок……………............. |
43 |
1.2.4.Характеристика активной и пассивной систем безопасности в автоподвижном составе………………………………………….. |
52 |
1.2.5.Правила маркировки и выбор шин, используемых на автоподвижном составе в системе международных перевозок…………... |
60 |
1.2.6.Сертификация автотранспортных средств в системе международных перевозок…………... |
67 |
1.3. Конструкционные элементы автомобильных дорог и предъявляемые к ним требования в системе международных перевозок…..………………………. |
75 |
1.4.Пункты дорожного сервиса в системе международных автоперевозок……………………… |
84 |
1.5. Основные задачи и ресурсы службы управления деятельностью системы международных автоперевозок…………………………………………. |
86 |
Контрольные вопросы по разделу 1………………. |
93 |
|
|
РАЗДЕЛ2. ПРАВОВАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКИПАЖЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИХ СТРАХОВАНИЕ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ…… |
94 |
2.1. Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ)………………………………………………... |
94 |
2.1.1. История создания МСАТ – его цели и функции………………………………………… |
94 |
2.1.2. Структура МСАТ………………………………. |
96 |
2.1.3.Задачи определяющие направление деятельности МСАТ…………………………… |
97 |
2.1.4.Пути совершенствования правовой базы международных автоперевозок……………….. |
103 |
2.2. Правовой механизм контроля соблюдения режима труда и отдыха водителей при международных автоперевозках………………………………………... |
108 |
2.2.1. Организация режима труда членов экипажа в системе международных автоперевозок……. |
110 |
2.3.Характеристика системы страхования международных автоперевозок, ее основные задачи. |
113 |
2.3.1. Форма полиса «зелёная карта», правила его приобретения ………………………………… |
118 |
2.3.2. Механизм определения подлинности полиса «зеленая карта»………………………………… |
120 |
Контрольные вопросы по разделу 2……………… |
123 |
|
|
РАЗДЕЛ3. МЕЖДУНАРОДНАЯ СИСТЕМА ТРАНЗИТНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК - «ТIR», ПУТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ………………… |
124 |
3.1. Исследование системы международных автоперевозок под знаком «ТIR»………………………… |
124 |
3.1.1. Назначение системы «ТIR», ее принципы. ….. |
126 |
3.1.2. Функционирование системы «ТIR»…………... |
130 |
3.1.3. Международная система гарантий…………… |
132 |
3.1.4.Ответственность национальных гарантийных объединений…………………………………… |
133 |
3.2. Книжка МДП (CARNET TIR) – правовой механизм регулирования международных транзитных автоперевозок………………………………………………. |
135 |
3.2.1. Правила заполнения книжки МДП (CARNET TIR)……………………………………………………. |
|
3.2.2. Правила пользования книжкой МДП (CARNET-TIR)………………………………………... |
|
3.3. Управление функциональностью системы «TIR» .… |
|
3.3.1.Исследование рисков, связанных с хищениями грузов в условиях системы «TIR»…………….. |
|
3.3.2. Механизм минимизации рисков, снижающих функциональность системы «TIR»…………… |
|
Контрольные вопросы по разделу 3……………… |
|
|
|
РАЗДЕЛ4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК………………………………… |
|
4.1. Совершенствование системы управления и контроля международными грузовыми перевозками………… |
|
4.2.Рациональная технология обслуживания грузопотоков в системе международных автоперевозок…………………………………………. |
|
4.3.Обеспечение устойчивого взаимодействия звеньев автотранспортной системы международных перевозок……………………………………………….. |
|
4.4.Мониторинг, как инструмент прогнозирования деятельности автотранспортной системы международных перевозок……………………………... |
|
Контрольные вопросы по разделу 4………………… |
|
|
|
РАЗДЕЛ5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК …………………………………... |
|
5.1.Понятие экологическая безопасность автоподвижного состава…………………………………... |
|
5.2. Влияние автомобилизации на окружающую среду… |
|
5.3. Загрязняющие вещества, сопровождающие процесс автомобилизации, и методы борьбы с ними………… |
|
5.4. Шум от автомобилей и методы его уменьшения…… |
|
5.5. Комплекс мероприятий по уменьшению загрязнения от вредных выбросов автотранспорта в системе международных перевозок................................................... |
|
Контрольные вопросы по разделу 5…………………… |
|
|
|
Список литературных источников…………………….. |
|
ВВЕДЕНИЕ
На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран, в том числе и для Украины, является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.
В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его объективные преимущества, дополненные значительным прогрессом в области дорожного строительства и конструкций автотранспортных средств, а также в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.
Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял, по существу, глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.
Вместе с тем, признавая серьезность негативных аспектов процесса автомобилизации, транспортная политика стран ЕС, США и других развитых стран нацелена не на прямое ограничение этого процесса, а на его регулирование в целях снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий (ДТП), недопущения необратимых экологических последствий автомобилизации и предотвращения коллапса в наиболее загруженных сегментах автодорожных сетей. Эта политика реализуется в рамках так называемой концепции устойчивого развития транспорта, предусматривающей сбалансированное развитие различных видов транспорта, повышение роли общественного автотранспорта, введение ряда ограничений движения личных легковых автомобилей в крупных городах и на наиболее напряженных автомагистралях (платный проезд, ограничения времени движения, выделение приоритетных полос движения автобусов, проведение парковочной политики и т.д.).
В странах ЕС значительная доля в объеме перевозок грузов выполняется коммерческими автотранспортными предприятиями, относящимися к так называемому транспорту общего пользования. Так, их доля в объеме перевозок основных грузов в Великобритании составляет около 50%, во Франции более 53%, в Германии на дальние расстояния (свыше 150 км) коммерческим автотранспортом доставляется около 68% грузов, а на ближние расстояния – до 48%. В указанных странах в осуществлении пассажирских перевозок ведущее место принадлежит личным легковым автомобилям (до 80% от всего объема), однако за последние годы из-за перегруженности дорог легковым автотранспортом принимаются меры по преимущественному развитию общественного автобусного транспорта.
При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов. Темпы роста перевозок грузов по указанным технологиям значительно превышают увеличение объемов перевозок грузов без применения этих технологий. За последние 7-8 лет объемы контейнерных и контрейлерных перевозок в США, Германии, Франции, Японии и других странах увеличились более чем в 1,5 раза.
Наличие комплекса нерешенных проблем в гармоничном развитии международных автотранспортных систем усиливают инфраструктурные ограничения, создают угрозу замедления социального развития и интеграции Украины в европейские транспортные структуры. Их скорейшее разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого роста.
ГЛОССАРИЙ
Сокращения |
Термин |
Значение |
CGO |
Cargo |
Груз |
CNEE |
Consignee |
Получатель – лицо, которому передается груз в месте назначения |
CNTR |
Container |
Контейнер стандартного размера. |
CC |
Customs Clearance |
Таможенная процедура экспортирования или импортирования товара |
CBM |
Cubic Metre |
Метр кубический |
CMR |
Convention Merchandises Routiers |
Международная товарно-транспортная накладная |
DIM |
Dimentions |
Размеры |
DC |
Dry Container |
Сухой контейнер – тип контейнера |
ETA |
Estimated Time of Arrival |
Ожидаемое время прибытия |
ETD |
Estimated Time of Departure |
Ожидаемое время отправки |
EX1 |
Export Declaration |
Экспортная декларация |
FCL/LCL |
FCL for delivery LCL |
Условия перевозки с одним отправителем с его последующей сдачей различным получателям |
FCL |
Full Container Load |
Полная загрузка контейнера одним отправителем в адрес одного получателя |
FIDR |
The International Federation of International Furniture Removers |
Международная федерация международных перевозчиков мебели |
Сокращения |
Термин |
Значение |
INV |
Commercial Invoice |
Счет, создаваемый продавцом и используемый для указания ценности товара для различных целей |
IRU |
International Road Transport Union |
Международный союз автотранспортников |
ITF |
International Transport Workers Federation |
Международная федерация транспортных рабочих |
LCL |
Less Than Container Load |
Частичная загрузка контейнера, в одном контейнере следует груз нескольких отправителей в адрес нескольких получателей |
LT |
Local Time |
Местное время |
MT |
Metric Ton |
Тонна метрическая = 1000кг |
PACK |
Packing List |
Упаковочный лист |
TIR |
Transport Internationaux Routiers |
Международные дорожные перевозки |
T/T |
Transit Time |
Транзитное время транспортировки |
TEU |
Twentyfeets Equivslent Unit |
Эквивалент двадцатифутового контейнера |
UFTAA |
The Universal Federation of Travel Agents Associations |
Всемирная федерация ассоциации транспортных агентов |
Раздел 1
ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОПЕРЕВОЗОК И СОСТАВЛЯЮЩИХ ЕЕ ЗВЕНЬЕВ
Основные положения, понятия и определения, используемые в системе международных автоперевозок
Система международных автоперевозок представляет собой совокупность:
1.перевозочных средств;
2.путей сообщения (транспортные коммуникации - транспортные коридоры);
3.средств управления и связи;
4.технических устройств;
5.механизмов и сооружений.
Перевозочные средства: подвижной состав, контейнеры, поддоны, одноразовая и многоразовая тара.
Подвижной состав: автотранспортные средства (АТС), полуприцепы, прицепы.
Пути сообщения: международные автомобильные дороги, совмещённые с международными транспортными коридорами, входящими в Европейскую сеть основных, промежуточных, соединительных автомобильных дорог и ответвлений, имеют соответствующую международную индексацию и обеспечивают международные автомобильные перевозки. Международные дороги обозначаются латинской буквой «М» и совмещены с автодорогами европейского значения обозначающихся латинской «E» (рис.1.1. и табл. 1.1.)
Дороги Европейского значения, проходят через территорию Украины по следующим направлениям:
Западно-Восточное направление:
Основные дороги
Е40; Е50
Промежуточные дороги
Е38; Е58
Северно-Южное направление
Основные дороги
Е85 Е95 Е105
Промежуточные дороги
Е81 Е87 Е97 Е101
Ответвления, соединительные дороги
Е372 Е373 Е381 Е391 Е471 Е573 Е577 Е583
Таблица 1.1.
Автодороги международного значения проходящие по территории Украины
Наименование автомобильных дорог |
Индекс и номер дорог |
Протяжённость (с подъездами) в км |
1 |
2 |
3 |
Киев – Чернигов – п.п. Новые Яриловичи (на Гомель) |
М-01 |
205,6 (224,4) |
Копти – Глухов – п.п. Бачевск (на Брянск) |
М-02 |
242,5 |
Киев – Харьков – п.п. Должанский (на Ростов- на-Дону) |
М-03 |
844,2 (858,9) |
Знаменка – Луганск – Изварино (на Волгоград через Днепропетровск, Донецк) |
М-04 |
566,9 |
Киев – Одесса |
М-05 |
453,3 (478) |
Киев – Чоп (на Будапешт через Львов, Мукачево, Ужгород)
|
М-06 |
821,5 (846,2) |
Продолжение таблицы 1.1.
1 |
2 |
3 |
Киев – Ковель – п.п. Ягодин (на Люблин) |
М-07 |
486,5 (488,4) |
Обход г. Ужгород – п.п. Ужгород |
М-08 |
13,8 |
Львов – Рава-Русская (на Люблин) |
М-09 |
62,5 |
Львов – Краковец (на Краков) |
М-10 |
65,1 (77,3) |
Львов – п.п. Шегины (на Краков) |
М-11 |
72,1 |
Стрый – Тернополь – Кировоград – Знаменка (через Винницу) |
М-12 |
746,7 (756,1) |
Кировоград – п.п. Платоново (на Кишинёв через Любашевку) |
М-13 |
254,4 |
Одесса – Мелитополь – Новоазовск (на Таганрог) |
М-14 |
624,3 (652,5) |
Одесса – Рени (на Бухарест) |
М-15 |
244,4 (282,4) |
Одесса – п.п. Кучурган (на Кишинёв) |
М-16 |
58,7 |
Херсон – Джанкой – Феодосия – Керчь |
М-17 |
423,6 |
Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта |
М-18 |
682,6 (726,5) |
Доманово (на Брест) – Ковель – Черновцы – п.п. Тереблече (на Бухарест) |
М-19 |
503,9 (509,1) |
Харьков – п.п. Гоптовка (на Белгород) |
М-20 |
28,5 |
Житомир – Могилёв-Подольский (через Винницу) |
М-21 |
220,9 (221,4) |
Полтава – Александрия |
М-22 |
186,5 |
Берегово – Виноградов – п.п. Великая Копаня |
М-23 |
49,5 |
Всего |
|
8080,1 |
Технические устройства и механизмы: погрузочно-разгрузочные механизмы, конвейеры, пакетирующие машины.
Сооружения: гаражи, стоянки-паркинги, сервисные пункты технического обслуживания (СТО), ремонтно-механические заводы, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, международные терминалы - логистические распределительные центры.
Основным назначением автотранспортной системы международных перевозок, является обслуживание грузовых и пассажирских потоков в любой точке мира.
Грузом называют машины, агрегаты, детали, сырье, продукты питания, строительные конструкции, бумагу, нефть, зерно, удобрения и изделия с момента предъявления их к перевозкам и до момента доставки и сдачи потребителю.
Транспортным процессом в системе международных перевозок грузов называют:
1.подготовку груза к международной перевозке;
2.подачу подвижного состава;
3.погрузку груза;
4.оформление перевозочных документов, в том числе связанных с пересечением таможенной границы;
5.процесс перемещения груза (пассажиров);
6.выгрузку и сдачу груза грузополучателю.
Транспортный процесс в автотранспортной системе международных перевозок классифицируется, как циклический. Это позволяет рассматривать его двояко - с точки зрения операций с АТС и операций с грузами. Совместное рассмотрение операций показывает, что транспортный процесс является многоэлементным. Основной его элемент - перемещение грузов (пассажиров), все другие элементы подчинены ему.
Движение с грузом и перемещение груза являются совместными операциями, совпадающими во времени и пространстве.
Простой транспортных средств в пункте погрузки складывается из времени ожидания погрузки и времени обслуживания.
Простой транспортных средств в ожидании погрузки (разгрузки) и просто погрузо-разгрузочных средств в ожидании прибытия транспортных средств имеют разную продолжительность и не совпадают во времени. Рациональная организация транспортного процесса, представляющего собой совокупность операций с грузами и транспортными средствами, общая цель которых перемещение грузов, возможна на основе единой технологии.
Простой транспортных средств в пункте таможенного пропуска связан с необходимостью выполнения ряда операций ограниченных временным лимитом и службами их осуществляющими (таблица 1.2.).
Таблица 1.2.
Временные нормы и лимита на оформление автоподвижного состава при пересечении таможенной границы Украины
№ с/п |
Операция |
Исполнитель (служба) |
Средний срок выполнение, мин. |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Формирование колонны автомобилей, сопровождение к терминалу (при его наличии) |
МВД |
20-180 |
2 |
Проверка документов |
Пограничная |
5-10 |
3 |
Выдача контрольного письма |
Таможенная |
10–15 |
4 |
Проверка технического состояния автомобиля Плата за пользование автодорогами |
СМАП “Укринтер-автосервис” |
10–15 |
Продолжение таблицы 1.2.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Экологический контроль автотранспортного средства и груза |
Экологическая |
10-40 |
6 |
Ветеринарный контроль животных (продуктов животного происхождения) |
Ветеринарная |
10-15 |
7 |
Фитоконтроль растений и продукции растительного происхождения |
Инспекция из карантина растений |
10-15 |
8 |
Страхование иностранных водителей |
Укринмедстрах |
10-15 |
9 |
Декларирование груза |
Таможенные брокеры |
20-60 |
10 |
Оформление документа для оплаты за услуги (форма МД-1) |
ДМСУ |
30-60 |
11 |
Оплата за услуги |
Банк |
10-30 |
12 |
Проверка документов, обзор автотранспортных средств, выдача разрешения на выезд с терминала |
ДМСУ |
10-60 |
13 |
Оформление выездных документов на ПКПП терминала |
Пограничная |
5-10 |
Всего |
|
140- 565 |
|
Основными показателями работы автомобильного транспорта при международных перевозках является: