11.2.3 Водный транспорт

Достоинство водного транспорта в сравнении с наземным заключается в использовании естественных водных путей для перемещения больших масс грузов и пассажиров при сравнительно низких капитальных и эксплуатационных затратах.

По типу силовых установок суда подразделяют на пароходы с паровыми машинами или турбинами в качестве двигателей и на теплоходы с двигателями внутреннего сгорания. Для нагрева котлов пароходов используют мазут или уголь.

По типу используемых водных путей различают морские и речные суда.

По типу перевозимых грузов суда классифицируются на грузовые и пассажирские. Грузовые средства представлены наливными судами (танкерами), предназначенными для перевозки жидких грузов, и сухогрузами общего и специального назначения.

В настоящее время крупные танкеры имеют дедвейт 150–200 тыс. т, под которым понимается полная грузоподъёмность судна с массой всех необходимых для плавания запасов (топлива, воды и т.д.), а также людей. Супертанкеры превысили дедвейт в 560 тыс. т, достигнув в длину более 400 м и в ширину свыше 65 м. Корпус танкера разделён на 18–30 отсеков (танкеров) поперечными и продольными переборками.

В настоящее время мировой танкерный флот насчитывает более 6000 единиц с суммарной грузоподъёмностью 280 млн. т и перевозит 60% мировой добычи нефти, что составляет до 40% товаров, доставляемых морем.

Помимо нефтетанкеров появились наливные морские суда для продовольственных грузов (растительных масел, вина, патоки, молока и т.п.), жидких химикатов.

В настоящее время эксплуатируются газовозы – танкеры ёмкостью до 125 тыс. куб. м для перевозки сжиженных газов в герметизированных и теплоизолированных грузовых ёмкостях при низкой (–163⁰С) температуре и под высоким давлением. Суточные потери газа в этом случае не превышают 0,25% его массы.

Категорию сухогрузного транспорта составляют углевозы, рудовозы, лесовозы, контейнеровозы, рефрижераторы, паромы и др. Первые три типа судов служат для общих перевозок, остальные – для перемещения специальных грузов.

Морские пассажирские суда (лайнеры) и грузовые достигли внушительных параметров: водоизмещение 140 тыс. т, длина 300 м и более, вместимость до 4000 пассажиров, скорость до 36 узлов, мощность силовых установок до 180 тыс. л.с.

Речные (озерные) суда относительно малы, их передвижение возможно при глубине фарватера 0,5 м. Грузовой речной транспорт представлен баржами и самоходными судами.

Баржи перемещаются буксирами. Распространены составы из нескольких барж общей массой до 12 тыс. т.

Самоходные грузовые речные суда представлены в основном теплоходами дедвейтом до 5000 т. Одновременно развивается специализированный флот: автомобиле-, контейнеро-, овоще- и лихтеровозы, паромы, танкеры для перевозки нефти, жидких химических грузов, сжиженных газов и т.п.

Пассажирский озерно-речной флот в нашей стране представлен теплоходами со скоростью движения до 25 км/ч, вмещающими до 400 пассажиров, более скоростными судами на подводных крыльях (до 150 пассажиров), речными трамваями, берущими до 200 человек и более.

Получило существенное развитие и имеет большое экономическое значение беспересадочное сообщение на линиях река-море. Суда типа река-море экономичны из-за значительного сокращения работ по перегрузке и ввиду использования их в зимний период на морских перевозках, когда часть речного флота простаивает.

Из других видов водного транспорта следует отметить ледокольный флот, обеспечивающий проводку грузовых и пассажирских судов в арктических морях. Наиболее мощные из существующих ледоходов (атомные), достигают длины 260 м и способны идти в сплошных льдах толщиной свыше 2,5 м со скоростью до 18 км/ч. На свободной воде их скорость возрастает до 38 км/ч.

Недостатками водного транспорта являются относительно малая скорость и сложность передвижения по замерзшим водным путям в зимнее время.