- •А.И. Яговкин управление производственно-экономическими системами Учебное пособие
- •Тюмень 2011
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •1.Основные понятия и определения по управлению производственно-экономическими системами
- •1.1.Кибернетика – наука об общих законах управления
- •1.2. Определение понятия «управление производством»
- •1.3. Алгоритм управления
- •1.4. Основные принципы управления
- •1.5. Моделирование в управлении
- •1.6. Исследование операций в управлении
- •1.7. Оптимальное управление
- •2. Системы управления
- •2.1. Определение понятия «система управления»
- •2.2. Элементы системы управления и их свойства
- •2.3. Виды систем управления
- •2.4. Структура и определение производственно-экономической системы.
- •1.2.Организация производства как производственно-экономическая система управления
- •2.Производственная структура и основные направления по ее совершенствованию
- •3.1. Определение общего производственного процесса
- •3.2. Этапы производственного процесса
- •3.3. Структура общего производственного процесса
- •3.4. Основные направления совершенствования техноло-гических процессов технического обслуживания и ремонта машин
- •3.5. Основные направления совершенствования трудо- вых процессов при техническом обслуживании и ремонте машин
- •3.6. Концентрация, специализация и кооперация – основа индустриализации производственного процесса
- •4. Организационные структуры управления
- •Системами
- •4.1. Определение, принципы построения и классифика-ция организационных структур управления
- •4.2 Уровни управления
- •4.3. Централизованное и децентрализованное управление
- •4.4. Линейная структура управления
- •1, 2, … N — участки производства, а, в, с — штабные органы,
- •4.5. Функциональная структура управления
- •4.6. Программно-целевые структуры управления
- •5. Система информационного обеспечения и комплекс технических средств управления.
- •5.1. Информационное обеспечение управления
- •5.1.1. Определение понятия информации.
- •5.1.2. Управление как информационный процесс.
- •5.1.3. Классификация управленческой информации.
- •Управленческая информация
- •5.1.4. Основные оценочные характеристики информации
- •5.1.5. Основные принципы формирования информационной подсистемы производственно-экономической системы
- •5.2. Предпосылки создания и основные принципы функционирования асуп
- •5.2.1. Предпосылки создания асуп
- •5.2.2. Классификация автоматизированных систем управления
- •5.2.3. Основные принципы разработки и функционирования асуп
- •5.2.4. Структура автоматизированной системы управления комплексного атп (утт)
- •5.2.5. Основные этапы разработки и внедрения асуп
- •5.3. Технические средства управления
- •5.3.1. Технические средства управления важнейший фактор повышения производительности управленческого труда
- •5.3.2. Общие требования к комплексу технических средств управления производственно-экономическими системами
- •5.3.3. Алгоритм выбора комплекса технических средств управления
- •3.Организация функционирования производственно-экономических систем
- •6.1. Функции управления.
- •6.1.1. Определение и классификация функций управления.
- •6.1.2. Общие функции управления.
- •Общие функции управления
- •6.1.3. Основные и вспомогательные функции
- •6.2. Организация функционирования производственно-экономических систем.
- •6.2.1. Организация процесса функционирования производственно-экономических систем.
- •Процесс управления производством
- •6.2.2. Организация функционирования технических систем
- •6.2.3. Организация функционирования производственно-
- •Экономических систем
- •6.3. Общие методы управления
- •6.3.1. Экономические методы управления
- •6.3.2. Административные методы управления
- •6.3.3. Социологические методы управления
- •6.3.4. Психологические методы управления
- •4.Методы принятия решений при управлении производством
- •7.1. Классификация методов принятия решений
- •Методы принятия управленческих решений
- •7.2. Алгоритм принятия стандартных решений
- •7.3. Алгоритм принятия нестандартных решений
- •7.4. Использование методов коллективной работы экспертов при принятии управленческих решений
- •Интеграция мнений специалистов экспертные оценки
- •7.5. Метод априорного ранжирования
- •7.6. Использование метода Дельфи для анализа производственных ситуаций и принятия
- •8. Программно-целевые методы анализа производственно-экономических систем
- •8.1. Основные понятия и определения программно-
- •8.2. Дерево целей производственно-экономической системы
- •8.2.1 Методика формирования структуры дерева целей
- •8.2.2 Структура дерева целей подсистемы технического сервиса.
- •8.2.3 Структура дерева целей подсистемы транспортно-
- •8.2.4. Ранжирование подцелей дерева целей подсистем технического сервиса и транспортно-технологического сервиса.
- •Ц101 – Качественное и своевременное транспортно-технологическое обслу-живание подразделений нефтегазодобычи
- •Ц102 –Минимизация затрат подразделений нефтегазодобычи на транспортно-технологическое обслуживание
- •Ц103 – Снижение уровня вредного влияния транспортно-технологического сервиса на окружающую среду и персонал
- •8.3. Дерево систем производственно-экономической
- •8.3.1 Методика формирования дерева систем производственно-
- •8.3.2 Структура дерева систем подсистемы технического сервиса
- •8.3.3. Структура дерева систем подсистемы транспортно-
- •8.3.4 Ранжирование подсистем дерева систем организации
- •8.4. Определение вклада подсистем в совершенствование целевого показателя
- •8.4.1 Определение вклада отдельных подсистем первого уровня подсистемы технического сервиса в совершенствование целевого показателя подсистемы.
- •Результаты априорного ранжирования подсистем, влияющих на
- •Результаты априорного ранжирования подсистем, влияющих на снижение уровня затрат (ц102)
- •Результаты априорного ранжирования подсистем, влияющих на снижение уровня вредного влияния производства и на окружающую среду и персонал (ц103)
- •Функционально-системная матрица
- •Вклад подсистем в реализацию цели
- •Список ЛитературЫ
- •Яговкин аркадий иванович управление производственно-экономическими системами
- •625000, Тюмень, ул. Володарского, 38
- •625000, Тюмень, ул. Володарского, 38
5.2.2. Классификация автоматизированных систем управления
Многообразие объектов управления, их функций и форм управления, естественно, порождает большое разнообразие типов автоматизированных систем. В зависимости от роли человека в процессах управления, различия форм взаимосвязи и разделения функций управления между человеком и машиной все АСУ подразделяются на две большие группы: автоматизированные и автоматические.
В автоматизированных системах управления производством (АСУП) человеку принадлежит основная, а машине – вспомогательная роль. Электронные вычислительные машины в АСУП обеспечивают сбор, переработку, хранение и выдачу информации, а также разработку рекомендаций по принятию решений, на основании которых персонал вырабатывает окончательное решение и осуществляет управление. Человек здесь выбирает и корректирует цели и критерии эффективности управления, внося творческий элемент в поиск наилучших путей достижения поставленных целей, осуществляет окончательный отбор вырабатываемых машиной решений и придаёт им юридическую силу, готовит информацию, сбор которой невозможно или нецелесообразно автоматизировать. В этих системах основной формой передачи информа-ции служит документ. АСУП предназначены, главным образом, для управ-ления производственно-экономическими объектами, но могут быть испо-льзованы и для управления техническими (технологическими) объектами.
По характеру разделения функций между машиной и управленческим персоналом АСУП автотранспортных предприятий является информационно – советующей системой, в которой не только автоматизируется регистрация, накопление и выдача информации о текущем ходе производства, уровне запасов и затрат, но и в определенной мере даются сравнение, оценка, а также подготовка предложений и рекомендаций для принятия решений. Регулярно или по специальному запросу вычислительный (управляющий) центр выдает руководителям производства «проекты» возможных решений.
Автоматические системы управления (АСУ) в отличие от автоматизированных обеспечивают не только сбор и переработку информации, но и выдачу непосредственно команды исполнителям (исполнительным механизмам). Здесь основная роль принадлежит машине. После монтажа и наладки эти системы могут функционировать без участия человека, за которым остается только функция контроля. Автоматические системы широко применяются для управления техническими объектами и технологическими процессами в силу особенностей их функционирования (см.гл.6). Они обычно работают в реальном масштабе времени, т.е. в темпе производственных операций. Основной формой передачи информации здесь служат сигналы (электрические, оптические, тепловые и др.).
5.2.3. Основные принципы разработки и функционирования асуп
С целью снижения затрат при разработке и внедрении, а также повышения эффективности при эксплуатации АСУП их разработка должна осуществляться на базе следующих основополагающих принципов, выработанных практикой.
Принцип единства – обеспечение методологического, математического, технического, информационного и организационного единства как системы в целом, так и стыковки ее с автоматизированной системой управления более высокого уровня.
Принцип функционального подхода – всесторонний охват АСУ всех направлений по уровням и функциям управления.
Принцип новых задач – включение в совокупность задач системы ряда принципиально новых задач, которые не могут быть решены без применения соответствующего математического аппарата и ЭВМ.
Принцип целостности системы – повышение качества управления и общего уровня управляемости в производственно-экономической системе, состоящее в определении комплекса задач, автоматизированное решение которых на базе использования ЭВМ и экономико-математических методов должно существенно улучшить управление предприятием; система должна представлять собой единое целое при взаимоувязке входов и выходов решаемых задач.
Принцип системного подхода – означает анализ и синтез производственно -экономической системы как единого целого.
Принцип субоптимизации – независимая оптимизация каждой из автономных подсистем, цели и критерии качества управления которых должны быть согласованы и не вступать в противоречие с глобальной целью всей системы.
Принцип готовых элементов – максимально воз-можное применение типовых проектных решений при создании АСУП.
Принцип эволюции – постоянное развитие системы, возможной замены устаревших элементов и блоков без прекращения функционирования системы, совершенствование системы, предусматривающее возможность решения новых технико-экономических задач.
Принцип поэтапного создания системы – возможность выбора из имеющегося состава задач системы, наиболее важных для первоочередного их внедрения с обязательным учетом возможности дальнейшего наращивания системы в определенной последовательности.
Принцип первого руководителя – опыт создания АСУП показал, что там, где эту работу возглавил первый руководитель предприятия, разработка и внедрение АСУП проходят в минимальные сроки и системы функционируют наиболее эффективно.
Принцип оперативности – специфика автомобильного транспорта, являющегося промежуточным звеном между грузоотправителем и грузополучателем, требует особого подхода при создании подсистемы оперативно-диспетчерского управления. Это условие еще более актуально для технологического транспорта, от оперативной работы которого зависит эффективность нефтегазодобывающих предприятий.
Принцип рассредоточенности – «транспортная продукция» создается вне территории АТП (УТТ), что усложняет контроль за ходом производственного процесса и техническим состоянием подвижного состава.
Принципы обеспечивающей подсистемы – используемые на предприятии формы внешних и внутренних документов должны являться одновременно входными документами АСУП; система должна решать не только задачу вычисления, но и оформления документов; выходные документы должны готовиться на ЭВМ и подвергаться контролю со стороны органов управления, которые выбирают один из нескольких вариантов решения, после чего документ приобретает юридическую силу и выпускается в виде управляющего воздействия.
Принцип одноразового ввода информации – одноразовый ввод информации в систему на месте ее возникновения и возможность ее использования для решения самых различных задач всех подсистем с исключением возможности дублирования. Например, инфор-мация о пробеге автомобиля, взятая на КТП, может использоваться затем в путевом листе, план-графике, ремонтном листке, бортовом журнале, оперативном плане и т.д.
Принцип отклонений – возможность работы системы по отклонениям контролируемого параметра от заданного; этот сигнал побуждает оператора к принятию решений, приводящих систему в заданное состояние; этот принцип избавляет оператора от избыточной информации.
Принцип накопления машинных массивов – постоянное накопление и обновление массивов информации на машинных носителях.
Принцип единого построения нормативно-справочной базы на машинных носителях – необхо-димость кодовой, программной и технической совместимости средств регистрации, сбора, передачи и обработки информации.
Принцип модульного комплексирования комплекса технических средств (КТС), обеспечивающий возможность гибкой перестройки и наращивания КТС АСУП, в случае изменения содержания и набора задач АСУП.
Принцип персональной ответственности – озна-чает четкое распределение и закрепление прав, обязанностей, функций и ответственности за каждым подразделением и исполнителем аппарата управления.
Принцип беспрерывной перспективы – означает постоянную подготовку резерва из числа специалистов инженерно-технической службы (ИТС) для работы в условиях АСУП. Дело в том, что в процессе разработки и внедрения АСУП на предприятия автомобильного и технологического транспорта приходят в значительном количестве моло-дые техники и инженеры. Они зачастую заменяют практиков, которым их подготовка и привычка к традиционным формам организации и управле-ния производством не дает возможности адаптироваться к новым условии-ям. Инженеры и техники быстро осваивают новые методы организации и управления, становятся высококвалифицированными специалистами: на-чальниками и инженерам отдела управления производством, начальниками производственных комплексов и участков. Однако проходит два-три года, и эти специалисты, не видя перспективы дальнейшего роста, покидают предприятия.
Для их замены необходимо создавать группы резерва. Специалисты этих групп проходят стажировку в АТП (УТТ), где внедрена эффективная система управления производством и элементы АСУП. Из их состава вы-бираются инженеры и техники для перевода на предприятия, в которых на-чинается внедрение новой системы управления. Из их же состава должны назначаться руководители отдельных подразделений вместо тех ИТР, ко-торые будут переводиться на вышестоящие должности в другие АТП (УТТ).
Реализация такого принципа поможет закрепить кадры и обеспечить быстрое внедрение новой системы управления.