6. Технологический процесс №4. Планово-предупредительная выправка бесстыкового пути.

Фронт работ - 2,5 км Продолжительность «окна» - 4 часа.

6.1. Особые условия производства работ.

1. Характеристика и верхнее строение пути соответствует п.2. Общих правил производства работ.

2. Состояние участка до начала работ:

• рельсы типа Р65, сваренные в плети; •

• накладки в уравнительном пролете 6-ти дырные с полным коли­ чеством стыковых болтов;

• отдельные элементы скреплений требуют замены;

• в пути лежат регулировочные прокладки;

• закладные болты, стыковые болты на уравнительных пролетах требуют подкрепления;

• выплески отсутствуют.

6.1.3. Состояние участка после окончания работ:

• конструкция пути не меняется;

• дефектные скрепления заменены;

• регулировочные прокладки изъяты с пути;

• закладные болты и стыковые смазаны и закреплены;

• балластная призма приведена в соответствие с нормативами;

• кюветы очищены от засорителей.

6.1.4. Объем работ, подлежащих выполнению на 1,0 км пути:

• выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м 1000

• планировка и оправка балластной призмы, м 1000

• стабилизация балластной призмы, м 1000

42

• смазка и закрепление гаек стыковых, закладных болтов, м... 1000

• укладка в путь чистого балласта (или по расчету), м³ 100

• уборка засорителей с пути, м 1000

• очистка рельсов и скреплений, м 1000

• очистка кюветов, м 300

• изъятие регулировочных прокладок, шт 300

• смена негодных шпал, шт 6

смена дефектных скреплений*⁾, в т.ч.

• накладок, шт 2

• болты стыковые с гайками, шт 12

• клеммы пружинные ЖБР-65, шт 94

• скоба упорная, шт 94

• скоба, шт 374

• прокладка упругая, шт 94

• прокладка ЖБР-65, шт 520

• закладной болт, шт.- 94

• гайка, шт 94

*) Норма расхода принята по результатам наблюдений после про­пуска тоннажа 100 млн. т. брутто.

5. Планирование планово-предупредительной выправки (далее ППВ) производится на основании результатов осеннего осмотра пути, резуль­ татов проверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем ос­ мотре пути и исходя и «критериев назначения ремонта», приведенных в Тех­ нических условиях на работы по ремонту и планово-предупредительной вы­ правке пути».

6. ППВ с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути, как правило, не превышает 2 см.

7. Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки против выброса разрешается производить, если отклонение темпера-

43

туры рельсовых плетей от температуры их закрепления в течение всего пе­риода работ не превышает значений, указанных в табл. 4.1. «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути».

6.1.8. ППВ производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков.

ППВ должны предшествовать работы по наплавке и напылению стыков, имеющих смятие или выщербины, выгибу рельсов в зоне стыков с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.

6.1.9. Работы по ППВ выполняются машинным комплексом и под­ разделяются на подготовительные и основные этапы.

6.1.10. До прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке проводятся следующие подготовительные работы:

• одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с примене­ нием специальной машины, а при ее отсутствии - вручную);

• очистка и планировка водоотводных кюветов (работа выполняется машиной МНК, а при ее отсутствии вручную);

• уборка засорителей с пути машиной СМ-2;

• очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута (вручную); Указанные работы могут выполняться заблаговременно, затраты

труда на их выполнение в технологическом процессе не предусматриваются.

6.1.11. В основной этап до «окна» производится замена дефектных элементов скреплений. Скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

В «окно» на участке работает машинный комплекс в составе: ПМГ, ХДВ, Дуоматик 09-32, ПБ, ДСП.

6.1.12. Сплошная выправка, подбивка и рихтовка пути производится машиной Дуоматик 09-32.

До начала работы машины Дуоматик 09-32 на участке производится геодезическая съемка пути для определения фактического положения пути, относительно рабочих реперов, установленных на опорах контактной сети.

По результатам сравнения фактического положения пути с проект­ным (относительно реперов) определяются поперечные сдвижки и подъемка в местах расположения реперов.

В промежуточных точках оптическими приборами (нивелир, теодо­лит) создается геодезическая ось, относительно которой производятся замеры (на каждой 4-5 шпале) фактического положения пути. При сравнении резуль­татов с проектным значением формируется программа поперечной сдвижки и подъемки (на 4-5 шпале), которая передается машинисту машины.

13. Оправка балластной призмы выполняется быстроходным планировщиком ПБ.

14. Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП (рабочая скорость машины 0,9-1,0 км/ч).