3.3.2. Перечень необходимых механизмов и путевого инструмента.

1. Мотовоз МПТ, шт 1

2. Рельсорезный станок, шт 1

3. Рельсосверлильный станок, шт 1

4. Электроагрегат АБ-4, шт 1

5. Ключ гаечный, шт 2

6. Ключ торцовый, шт 5

7. Ключ динамометрический, шт .,... 1

8. Рулетка мерная, шт 3

9. Бородок, шт 1

10. Термометр рельсовый, шт 1

11. Шаблон ЦУП, шт 1

12. Аппаратура радиосвязи, компл 1

3.3.3. При температуре рельсовой плети превышающей температуру ее закрепления, временное восстановление производят на закрытом для дви-

16

жения перегоне (в «окно») или в технологическое время, предусмотренное в графике движения поездов.

При такой температуре плети в ней действуют сжимающие силы, затрудняющие резание. В таких случаях рекомендуется сначала вырезать га­зовым резаком кусок рельса длиной 10-20 см в месте дефекта, а затем рельсо-резным станком обрезать концы плетей на требуемых расстояниях. Чтобы вырезаемый кусок рельса не зажимало при удлинении концов плетей и для обеспечения безопасности работающих, можно его вырезать постепенно. По­рядок действий при постепенной вырезке показан на рис.3.1. Вначале по кон­цам вырезаемого куска прорезают всю головку и шейку до половины высоты, затем часть рельса, находящуюся между двумя вертикальными прорезями, удаляют горизонтальным резом, после чего на той же длине 10-20 см выреза­ют две части подошвы но обе стороны шейки. Оставшуюся часть шейки по­степенно выжигают посредством вертикальных перемещений резака до обра­зования свободного зазора.

3.4. Окончательное восстановление рельсовой плети сваркой при t_p = t_закр. ±_5°. Фронт работ - 55 м Продолжительность «окна» - 1 ч.50 мин.

3.4.1. Особые условия работ.

Для сварки рельсовой плети используется передвижная рельсосва-рочная машина ПРСМ с подвесной головкой К-355 А-1 или К-900.

На месте работ сварочная головка должна располагаться в сторону 1-го свариваемого стыка.

3.4.2. Организация работ.

Работы по окончательному восстановлению рельсовой плети свар­кой подразделяются на подготовительные и основные и выполняются в сле­дующей последовательности.

17

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе, рельсосварочном предприятии и на перегоне.

На производственной базе производится заготовка рельсовой встав­ки и погрузка ее на платформу мотовоза.

На рельсосварочном предприятии ПРСМ производит сварку кон­трольных образцов рельсовых стыков в соответствии с п.3.1.12.

На перегоне выгружаются и устанавливаются полушпалки с метал­лическими скользунами на месте изгиба плети и опробуются закладные бол­ты, откапываются ящики в зоне сварных стыков и сдвигаются шпалы.

Основные работы.

Работы выполняются бригадой монтеров пути в количестве 7 чел. (см. Приложение №2) в «окно» продолжительностью 1 ч. 50 мин.

3. монтера пути (№1-№) подготавливают места для работы свароч­ ной машины: на стыковых шпалах снимают закладные узлы, разболчивают стыки и снимают накладки, обрезают концы плетей с болтовыми отверстиями до длины вставки и с учетом укорочения длины в результате оплавления и осадки металла, зачищают концы рельсов под сварку.

4. монтера пути (№4-7) торцовыми ключами отвинчивают гайки за­ кладных болтов на временном рельсе: со стороны выкантовки закладные уз­ лы снимают, с другой стороны пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение.

7 монтеров пути (№1-7) меняют временный рельс на рельсовую вставку; пружинные клеммы сдвигают в проектное положение, устанавлива­ют закладные узлы и наживляют гайки закладных болтов.

Сварочная головка ПРСМ устанавливается на первый стык и произ­водится сварка стыка. После снятия грата и термообработки стык шлифуется по всему периметру грубой обработкой, а затем чистовой обработкой шлифу­ется поверхность катания головки рельса станком СЧР.

18

Дефектоскопист ультразвуковым аппаратом проверяет качество сварки. Прямолинейность рельса в месте сварки проверяется линейкой дли­ной 1 м (кривизна более 0,3 мм не допускается).

7 монтеров пути (№1-7) закрепляют закладные болты на рельсовой вставке, на примыкающем конце плети (45 м) закладные болты ослабляют: со стороны предстоящего изгиба плети закладные узлы снимают, с другой сто­роны пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение, торец плети от­водят в сторону, образуя забег стыков; освобожденную часть плети припод­нимают и по металлическим скользунам изгибают в горизонтальной плоско­сти: на прямых участках - в сторону оси пути, на кривых - в наружную сто­рону кривой. Изгиб заканчивают, когда торец плети совпадет с торцом прива­ренной рельсовой вставки.

ПРСМ продвигается по вставке и производит сварку второго стыка. Обработка сварного стыка и проверка качества производится анало­гичным способом.

После 2-3 мин после окончания сварки 7 монтеров пути (№1-7) ос­тавшуюся изогнутую часть рельсовой плети выпрямляют приложением попе­речного усилия.

Закладные узлы устанавливаются на место, пружинные клеммы сдвигают в проектное положение и завинчивают гайки закладных болтов, стыковые шпалы восстанавливают, шпальные ящики в подрельсовой зоне на местах сварки засыпаются балластом.

После проверки состояния пути, контроля усилия затяжки болтов динамометрическим ключом, устранения выявленных неисправностей уча­сток работ открывается: для первых одного-двух поездов со скоростью не бо­лее 25 км/ч, последующих - определяет руководитель работ.

На этом окончательное восстановление рельсовой плети заканчива­ется.

19