- •2.Этапы развития логистики
- •3. Материальный поток. Виды, ед измерения, пример.
- •4. Информационный поток, виды, ед измерения, пример.
- •5. Концепцня логистики. Её основные положения.
- •7. Системный подход в логистике, принципы системного подхода.
- •9. Конечная цель логистики. Семь правил логистики:
- •10. Функциональные области логистики.
- •11. Участники логистического процесса. Взаимодействие между ними.
- •12. Логистическая сис-ма
- •13. Информационные логистические системы: виды, состав, особенности.
- •14. Макрологнстич и микрологистнч сис-мы.
- •15. Логистика снабжения : лсн задачи и пути из решения
- •17. Виды потребностей в мат рес-х, методы опр-я потреб-й.
- •18. Производств логистика. «Тянущая» и «толкающая» логнеткч системы.
- •19. Охарактеризуйте эффект, получаемый от логистич подхода
- •20. Запасы. Виды запасов, их особенности и заказ.
- •21. Система упря-я запасами в логистике
- •22. Складское хозяйство. Виды складов, их оборудование.
- •23. Грузовая единица в логистике: характеристика и формирование.
- •24. Транспортная логистика: основные задачи и методы их решения.
- •25. Основные преимущества и недостатки железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта.
- •26. Использование в логистике автоматизированной идентификации штриховых кодов.
- •28. Основные виды задач и особенности их решения в логистике.
- •29. Содержание и назначение авс-аналюа (правила 80/20) и xyz-аналнза.
- •30. Логистическое моделирование. Вилы логистических моделей.
- •31. Имитационное моделирование логистических систем: сущность, достоинства и недостатки.
- •32. Распределительная логистика: задачи, методы их решения.
- •33. Логист-й канал, логнет-я цепь, звено логист-й цепи.
- •34.Выбор оптимального расположении распределительного центра по критерию минимума приведенных затрат.
- •35. Выбор оптимального расположения распределительного центра с помощью материального моделирования логистической системы.
- •36. Выбор оптимального расположения распределительного центра методом нахождения цент»» тяжести и методом пробной точки.
- •37 .Коммерческая лог-ка. Виды торг-х посредников.
- •38. Сервис в лог-ке. Виды сервиса.
- •39. Оптимальный уровень обслуживания, его определение.
- •40. Последовательность действии по формированию системы логистического сервиса.
- •№1. Понятие логистики Определение понятия логистики
- •Содержание процесса логистики
- •№2 Этапы развития логистики Возрастание роли логистики в современных условиях
- •Этапы совершенствования логистической деятельности
- •№3 Материальный поток
- •Виды материальных потоков
- •№4 Информационный поток
- •№5 Концепция логистики
- •№6,8 Логистические функции и операции
- •№7 Системный подход
- •№9 Конечная цель логистики (7 правил)
- •№10 Функциональные области логистики
- •№11 Участники логистического процесса
- •№12 Логистическая система
- •№13 Информационные логистические системы
- •№14 Макрологистические и Микрологистические системы
- •№15 Основные задачи логистики снабжения
- •???№16 Сущность Мов-проблемы??? №17 Виды потребностей в материальных ресурсах
- •№18 Производственная логистика
- •№19 Логистический подход
- •№20 Виды запасов и их особенности
- •№21 Система управления запасами в логистике
- •№22 Виды Складов их оборудование
- •№23 Грузовые единицы в логистике
- •№24 Транспортная логистика
- •№25 Основные преимущества и недостатки железнодорожного,автомобильного,водного,воздушного и трубопроводного транспорта
- •№26 Использование в логистике автоматизированной идентификации штрихкодов
- •№27 Методологический аппарат логистики
- •№28 Основные задачи логистики и их решение
- •№29 Abc и xyz анализы
- •№30 Виды логистических моделей
- •№31 Имитационное моделирование логистических систем
№24 Транспортная логистика
Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.
При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:
два и более видов транспорта;
наличие единого оператора процесса перевозки;
единый транспортный документ;
единая тарифная ставка фрахта;
последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
единая и в результате высокая ответственность за груз.
Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.
Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.
Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.
Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:
создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
определение рационального маршрута доставки груза;
выбор типа и вида транспортного средства.