- •2.Этапы развития логистики
- •3. Материальный поток. Виды, ед измерения, пример.
- •4. Информационный поток, виды, ед измерения, пример.
- •5. Концепцня логистики. Её основные положения.
- •7. Системный подход в логистике, принципы системного подхода.
- •9. Конечная цель логистики. Семь правил логистики:
- •10. Функциональные области логистики.
- •11. Участники логистического процесса. Взаимодействие между ними.
- •12. Логистическая сис-ма
- •13. Информационные логистические системы: виды, состав, особенности.
- •14. Макрологнстич и микрологистнч сис-мы.
- •15. Логистика снабжения : лсн задачи и пути из решения
- •17. Виды потребностей в мат рес-х, методы опр-я потреб-й.
- •18. Производств логистика. «Тянущая» и «толкающая» логнеткч системы.
- •19. Охарактеризуйте эффект, получаемый от логистич подхода
- •20. Запасы. Виды запасов, их особенности и заказ.
- •21. Система упря-я запасами в логистике
- •22. Складское хозяйство. Виды складов, их оборудование.
- •23. Грузовая единица в логистике: характеристика и формирование.
- •24. Транспортная логистика: основные задачи и методы их решения.
- •25. Основные преимущества и недостатки железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта.
- •26. Использование в логистике автоматизированной идентификации штриховых кодов.
- •28. Основные виды задач и особенности их решения в логистике.
- •29. Содержание и назначение авс-аналюа (правила 80/20) и xyz-аналнза.
- •30. Логистическое моделирование. Вилы логистических моделей.
- •31. Имитационное моделирование логистических систем: сущность, достоинства и недостатки.
- •32. Распределительная логистика: задачи, методы их решения.
- •33. Логист-й канал, логнет-я цепь, звено логист-й цепи.
- •34.Выбор оптимального расположении распределительного центра по критерию минимума приведенных затрат.
- •35. Выбор оптимального расположения распределительного центра с помощью материального моделирования логистической системы.
- •36. Выбор оптимального расположения распределительного центра методом нахождения цент»» тяжести и методом пробной точки.
- •37 .Коммерческая лог-ка. Виды торг-х посредников.
- •38. Сервис в лог-ке. Виды сервиса.
- •39. Оптимальный уровень обслуживания, его определение.
- •40. Последовательность действии по формированию системы логистического сервиса.
- •№1. Понятие логистики Определение понятия логистики
- •Содержание процесса логистики
- •№2 Этапы развития логистики Возрастание роли логистики в современных условиях
- •Этапы совершенствования логистической деятельности
- •№3 Материальный поток
- •Виды материальных потоков
- •№4 Информационный поток
- •№5 Концепция логистики
- •№6,8 Логистические функции и операции
- •№7 Системный подход
- •№9 Конечная цель логистики (7 правил)
- •№10 Функциональные области логистики
- •№11 Участники логистического процесса
- •№12 Логистическая система
- •№13 Информационные логистические системы
- •№14 Макрологистические и Микрологистические системы
- •№15 Основные задачи логистики снабжения
- •???№16 Сущность Мов-проблемы??? №17 Виды потребностей в материальных ресурсах
- •№18 Производственная логистика
- •№19 Логистический подход
- •№20 Виды запасов и их особенности
- •№21 Система управления запасами в логистике
- •№22 Виды Складов их оборудование
- •№23 Грузовые единицы в логистике
- •№24 Транспортная логистика
- •№25 Основные преимущества и недостатки железнодорожного,автомобильного,водного,воздушного и трубопроводного транспорта
- •№26 Использование в логистике автоматизированной идентификации штрихкодов
- •№27 Методологический аппарат логистики
- •№28 Основные задачи логистики и их решение
- •№29 Abc и xyz анализы
- •№30 Виды логистических моделей
- •№31 Имитационное моделирование логистических систем
№23 Грузовые единицы в логистике
Грузовая единица — некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
размеры грузовой единицы;
способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200×800 и 1200 X1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600×400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
сохранность продукта на пути движения к потребителю;
возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
возможность перегрузки без переформирования;
безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из, наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
1. Высокая степень сохранности грузов.
Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.
Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.
2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.
Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.
3. Сравнительно низкие затраты труда.
При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.
Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.