Розділ 4. Проектування доріг

Діяльність кожного підприємства вимагає відповідної організації роботи транспорту. Сільське господарство характеризується великою кількістю, різноманітністю вантажів, обсяг вантажоперевезень значно збільшується в літній та осінній період. До сільськогосподарського підприємства завозять машини, добрива, паливо – мастильні та будівельні матеріали; з нього вивозять на залізничні станції, пристані, заводи – продукцію, тварин та інше. Тому потрібно мати транспортний зв’язок. Автомобільні дороги залежно від інтенсивності руху їх народногосподарського та адміністративного призначення поділяються на 5 карегорій.

Категорія дороги	Народногосподарське та адміністративне значення дороги	Розрахункова інтенсивність руху автомобілів за добу
І І	Магістральні дороги державного Значення	понад 7 тис.
ІІ	Автодороги державного та обласного Значення	3 – 7 тис.
ІІІ	Автодороги обласного та місцевого Значення	1 – 3 тис.
ІV	Автодороги обласного та місцевого Значення	100 – 1 тис.
V	Автодороги місцевого значення	до 100

Автодороги І та ІІ категорії завжди обходять населені пункти до яких прокладають під’їзні дороги. В кожній категорії повинен відповідати тип полотна, ухил, габарити інше.

Всі дороги поділяються на 2 групи:

1. Державні – які проектуються, будуються та експлуатуються, державними дорожніми організаціями. Під час роздержавлення (1991 р.) смуги відведення доріг були визначені в натурі, межі закріплення відповідними межовими знаками, площі їх віднесені до категорії „Землі автомобільного транспорту”.

2. Внутрігосподарські – проектуються при внутрігосподарському землеустрої будуються та знаходяться у розпорядженні органів місцевої влади.

Під час проектування доріг вирішуються такі питання:

1. густина та напрямок доріг;

2. місця проходження трас

3. технічний тип дороги

4. ширина смуги дороги

Дороги внутрігосподарського значення поділяються на магістральні та польові.

Магістральні дороги повинні забезпечити зв’язок господарських центрів з виробничими підрозділами, фермами та пунктами заготівлі сільськогосподарської продукції, адміністративним центром району, залізничними станціями та пристанями.

Для кожної магістральної дороги обчислюють інтенсивність руху за формулою:

А=2N/P*d

A – число автомашин, що проходить по дорозі за добу;

N – вантажонапруження в нетто – тонах;

d – число днів в період автоперевезень;

P – вантажопідйомність автомашин.

При визначенні інтенсивності руху треба враховувати без вантажні переїзди, які додаються до обчисленої величини А.

У відповідності з технічною категорією встановлюються типи додатного покриття:

1. грунтові природні (добова сума перевезення вантажів до 100 тон брутто);

2. грунтові профільовані (добова сума перевезення вантажів до 200 тон брутто);

3. грунтові поліпшені профільовані з додачею гравію (до 600 тон);

4. з твердим покриттям (більше 600 тон).

Призначення дороги	Смуга відведена, в м	Проїзна частина
Магістральна	18 16	6 4,5
Польова	12	3,5

Будівництво внутрігосподарських доріг проводиться на підставі робочих проектів.

На території землеустрою при роздержавленні визначені наступні дороги:

• дорога обласного значення Ружин – Житомир, ширина смуги відчуження 18м, покриття тверде – асфальтобетон. Проїжджа частина 8м – IV класу. Через річку збудований залізобетонний міст, дорога проходить через с. Нове;

• дорога обласного значення, що йде в с. Андріївку і далі в м. Сквирка Київської області. Ширина смуги відчуження – 18м, проїжджа частина – 7м, покриття тверде – асфальтобетон;

• польова дорога в с. Кий коли, ширина смуги відчуження – 12м, проїжджа частина – 6м, твердого покриття немає, дорога поліпшення, профільована, дорога класу С – 1. Мережа польових доріг запроектована при проектуванні полів сівозміни.