- •2Понятие о технологических основах системы ведения пх
- •3. Организационные основы ведения путевого хозяйства
- •5. Функции компании «Российские железные дороги»
- •6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
- •7. Истории развития пх и система организации пх
- •8. Методы сокращения эксплуатационных затрат.
- •9.Классификация и кодирование видов восстановительных работ.
- •10.Реконструкция ждп
- •13. Сплошная замена рельсов и метал частей сп.
- •Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
- •16 Усиленый подъемочный ремонт
- •17. Подъемочный ремонт пути
- •20. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам всп при реконструкции ждп
- •21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
- •22.Требования к конструкции пути на иссо
- •23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
- •24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв
- •25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)
- •26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.
- •28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
- •30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •31. Структурно-организационные формы дистанции пути
- •32. Планирование и организация реконструкции ремонтов иссо
- •33. Планирование и организация ппр и нр по тсп
- •34. Виды,порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях
- •35. Средства для выполнения мониторинга состояния пути.Виды и назначение.
- •36. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона, оборудованного бортовой автоматизированной системой.
- •37. Организации проверок путеизмерителями и путеизмерительными тележками жд путей.
- •38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
- •39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
- •40 Планирование и организация работ по тех обслуживанию зп и иссо
- •43.Паспорт дистанции пути.
- •53 Методика расчета нормативной потребности путевых работ
- •27 Организация движения поездов в период производства путевых работ.
- •41.Планирование планово-предупредительной выправки пути и др. Работ по тек сод пути.
- •42.Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ.
- •44.Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •46.Приемка выполненных работ
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •46.Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •47.Ограничения применения бестыкового пут и факторы, определяющие поддержание его в исправном состоянии
- •48.Содержание кривых участков пути
- •49.Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •50. Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
- •51. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.
- •52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
Использование машин и тех средств обусловлено назначением и составом путевых работ, а формирование машинизир комплексов в технолог последовательности их выполнения и общей организации путевых работ.
Нормы пропущен тоннажа м/у смежными и кап рем может существенно корректир в зависимости от мощности и конструкции ВСП, эксплуат парам и др местных факторов.
Рекомендов нормативн по пропуск тоннажу конкретно устанавл только сроки проведен КАП Рем и не регламентир тоннажем промежут виды ремонта. Это дает возм дорогам с целью рацион использован средств варьировать ремонтными схемами как по времени, так и по видам промежуточных ремонтов в зависимости от эксплуатац услов и фактич состоян кажд км пути и тем самым обеспечивать сбережение ресурсов. Ресурсосбережение должно обеспечивать в процессе внедрения прогрессивн технолог и констр пути, позвол-х продлевать межремонтные сроки и снижение трудоемкости ТСП с одновремен снижением дефектности основн элем ВСП до расчетн. Конкретные мероприятия обеспечив-ся ресурсосбережен явл-ся постепен перевод малодеятельн уч-в с грузонапряжен менее 10 млн. с дерев шпалами на ж/б со сроком службы до 40 лет. Кроме того на этих уч-х возм снижение доп скоростей до рацион уровня, что обеспечив. Уменьшен силового воздействия на путь. На осн напр сети повыш надежности и ресурсов работоспособность с одновремен снижен дефектности должно обеспечив-ся
1. По рельсам
Укладка бесстыкового пути, срок службы которого больше в 1,25—1,7 раза по сравнению со звеньевым на деревянных шпалах;
Сварка плетей бесстыкового пути до длин блок-участков и перегонов с экономией затрат на текущее содержание от 1,5 до 2,7 тыс. руб./км год;
Шлифовка рельсов, позволяющей сократить их потребность в новых на 30—35 км/год от работы одного рельсошлифовального поезда и обеспечить соответственно экономический эффект порядка 10—12 млн руб. на 1 рельсошлифовальный поезд в год;
Перекладка старогодных рельсов в кривых с переменой рабочего канта с ежегодной экономией на выполняемых объемах работ около 70 млн руб.;
Внедрение упругих скреплений с ежегодной экономией около 0,5 млн руб./100 км пути;
2. По ЗП
ликвидация более 50 % дефектных мест глубокой очисткой балластной призмы с повышением несущей способности основной площадки земляного полотна за счет устройства защитных слоев из геотекстиля или полистирола;
укрепление и уположение откосов за счет отсыпки отсева, полученного в процессе глубокой очистки щебня;
Оздоровление основной площадки земляного полотна обеспечивает экономию эксплуатационных расходов порядка 0,65 млн руб./км в год.
3. По шпалам
Наращивание доли пути на железобетонных шпалах, в том числе за счет перекладки в менее деятельные участки старогодных, что существенно снижает затраты на закупку деревянных шпал.
4. По СП
Применение стрелочных переводов нового поколения на железобетонном основании со сварными промежуточными стыками и вваренными непосредственно в бесстыковой путь;
Увеличение объема повторной укладки переводов, снимаемых с главных путей. При этом укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях продлевает срок их службы на 18—20 % и снижает расходы на текущее содержание на 10—12,5 %, а повторная перекладка снижает потребность в новых переводах, сокращая расходы примерно на 100 млн руб./1000 стрелочных переводов.