- •2Понятие о технологических основах системы ведения пх
- •3. Организационные основы ведения путевого хозяйства
- •5. Функции компании «Российские железные дороги»
- •6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
- •7. Истории развития пх и система организации пх
- •8. Методы сокращения эксплуатационных затрат.
- •9.Классификация и кодирование видов восстановительных работ.
- •10.Реконструкция ждп
- •13. Сплошная замена рельсов и метал частей сп.
- •Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
- •16 Усиленый подъемочный ремонт
- •17. Подъемочный ремонт пути
- •20. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам всп при реконструкции ждп
- •21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
- •22.Требования к конструкции пути на иссо
- •23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
- •24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв
- •25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)
- •26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.
- •28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
- •30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •31. Структурно-организационные формы дистанции пути
- •32. Планирование и организация реконструкции ремонтов иссо
- •33. Планирование и организация ппр и нр по тсп
- •34. Виды,порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях
- •35. Средства для выполнения мониторинга состояния пути.Виды и назначение.
- •36. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона, оборудованного бортовой автоматизированной системой.
- •37. Организации проверок путеизмерителями и путеизмерительными тележками жд путей.
- •38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
- •39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
- •40 Планирование и организация работ по тех обслуживанию зп и иссо
- •43.Паспорт дистанции пути.
- •53 Методика расчета нормативной потребности путевых работ
- •27 Организация движения поездов в период производства путевых работ.
- •41.Планирование планово-предупредительной выправки пути и др. Работ по тек сод пути.
- •42.Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ.
- •44.Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •46.Приемка выполненных работ
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •46.Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •47.Ограничения применения бестыкового пут и факторы, определяющие поддержание его в исправном состоянии
- •48.Содержание кривых участков пути
- •49.Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •50. Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
- •51. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.
- •52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
Критерии
основные
-скорость движения поездов
-грузонапряженность
Дополнительные
-размеры движения пассаж. Дальних и пригор. Поездов.
-вхождение линий в основн. Грузов и пасс направления
7. Истории развития пх и система организации пх
История развития путевого хозяйства в России
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ
1798 год - образован Департамент водяных коммуникаций.
1837 год - преобразован в Главное управление путей сообщений.
1865 год - преобразовано в Министерство путей сообщений (МПС)
2003 год - разделение МПС на ОАО РЖД и ФАЖТ
Послевоенная стратегия развития путевого хозяйства была направлена, прежде всего, на обновление верхнего строения пути. Осуществить это можно было лишь за счет создания и применения путевых машин тяжелого типа.
Созданные российскими конструкторами и выпускаемые заводами такие машины, как щебнеочистительная (ЩОМ) центробежного принципа действия, укладочный и разборочные крану (УК), электробалластёр (ЭЛБ), выправочно-подбивочная-отделочная машина (ВПО), хоппер-дозаторные составы, объединённые в ремонтные комплексы, позволили за сравнительно непродолжительный период времени преобразить путь
Оснащение путевого хозяйства новыми комплексами машин и переход в связи с этим на новые технологии работ – одна из главных причин разработки новой системы ведения путевого хозяйства. Сегодня такая система разработана и осуществляется постепенный переход на эту систему.
Сокращение эксплуатационных затрат достигается следующими мерами.
Сокращением потребности в объёмах усиленного капитального ремонта пути. Оно произойдёт благодаря продлению срока службы элементов ВСП и в первую очередь рельсов, повышению качества работ, расширению полигона укладки старогодных рельсов и т.д.
Уменьшением норм расхода материалов верхнего строения на одиночную их смену. Достигается за счет перечисленных выше мер, а также за счет дифференциацией критериев негодности в зависимости от классности пути.
Укрупнением структурных подразделений и уменьшением численности бригадиров пути и дорожных мастеров в первую очередь за счет малодеятельных участков.
Сокращением расхода материалов ВСП на покилометровый запас.
Уменьшением сходов подвижного состава из-за неудовлетворительного состояния пути.
Переход на новую организационную систему ведения путевого хозяйства начался в конце 90 х годов. В марте 1999 года на коллегии МПС было принято соответствующее постановление и сформулированы неотложные задачи на ближайшее время. Практически все поставленные тогда задачи к сегодняшнему дню выполнены. Какие это задачи.
Основополагающим фактором дорожных программ должно быть не распределение имеющихся и получаемых современных путевых машин (3000 шт) по ПЧ и ПМС, а концентрация их в специализированных ПМС или в машинизированных ПЧ, на которое должны быть возложены задачи технического обслуживания, эксплуатации и ремонта указанного парка в сочетании с эффективной работой на подряде у дистанции пути и ПМС по планам служб пути.
Машины должны быть объединены в механизированные комплексы, при этом каждая машина укомплектована двумя бригадами (уже тремя) с четкими, конкретными заданиями по выработке на каждую бригаду с безусловным качеством работ.
Все машины по глубокой очистке щебня предусматривается укомплектовать спецсоставом для засорителей, работа без которых в выемках, нулевых местах и на станциях должна быть запрещена.
Машины 09-32 «Дуоматик», ВПР-02М и 09-3Х «Динамический экспресс» должны работать в комплексе с динамическим стабилизатором пути (ДСП) и балластным планировщиком (ПБ).