46.Приемка выполненных работ

По окончанию ремонтно-путевых работ осуществляется следующий порядок приемки отремонтированных километров пути.

Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути

На первом этапе проводится предварительная приемка рабочей комиссией в составе дорожного мастера, мастера по технадзору, прораба путевой машинной станции с составлением акта недоделок.

Окончательная приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути производится комиссией, утвержденной заместителем начальника дороги по пути, под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, местного дорожного мастера, мостового мастера (при необходимости), бригадира пути, представителей дистанций электроснабжения (на электрифицированных участках) и сигнализации и связи. В комиссию могут быть включены представители проектной организации, дорожного центра диагностики и др.

Без подписи любого члена комиссии в актах формы ПУ-48 и ПУ-48а отремонтированные капитальными или усиленным средним ремонтом километры не считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат.

Участки, отремонтированные средним и подъемочным ремонтами, планово-предупредительной выправкой, работы по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, замене стрелочных переводов, капитальному ремонту переездов принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника ПМС (ПЧМ) или заместителя с участием местного дорожного мастера, бригадира пути и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения и сигнализации и связи, начальника станции.

Приемщик по качеству ремонта пути осуществляет проверки качества указанных работ выборочно по графику, утвержденному начальником отделения дороги.

Приемщик по качеству ремонта пути:

1. Осуществляет приемку, проверяет техническую документацию и устанавливает соответствие ей фактического состояния пути и объемов выполненных работ при ремонте, а также соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути, наличие и соответствие сертификатов, оформляет акты на скрытые работы;

2. Контролирует соблюдение правил, инструкций, ГОСТов, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний МПС России по качеству ремонта пути;

3. В своей практической деятельности руководствуется "Положением о приемщиках по качеству ремонта пути".

Руководители служб пути и отделений железных дорог обязаны ежемесячно принимать в эксплуатацию участки пути, отремонтированные капитальными и средним ремонтами пути. При этом заместители начальников железных дорог по пути и начальники служб пути – не менее 10% от общего количества километров, отремонтированных капитальными и не менее 5% средним ремонтами пути. Заместители начальников служб пути (каждый) – не менее 10% усиленного капитального и капитального ремонта и не менее 10% - среднего ремонта пути.

В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

1. Электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

2. Соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;

3. Соответствия группе годности используемых материалов верхнего строения пути;

4. Качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.

Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ отремонтированный путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:

1. Путь и все его сооружения соответствуют проектной документации , а работы выполнены в полном объеме;

2. Использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе годности и уложены в нормативных объемах;

3. Шпалы сплошь подбиты;

4. Балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;

5. Верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;

6. Расстояние от верха призмы до подошвы рельса не менее 3 см;

7. На пути с деревянными шпалами костыли добиты, на пути с железобетонными шпалами клеммы и закладные болты затянуты;

8. Противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;

9. Стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;

10. Водоотводы очищены.

К моменту сдачи плети бесстыкового пути должны быть введены в оптимальную температуру.

Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании анализа результатов промеров пути техническими средствами контроля и визуального осмотра.

Порядок сбора, обработки, выдачи и использования информации ВПС ЦНИИ-4 приведены в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами – путеобследовательскими станциям системы ЦНИИ-4 и Техническом руководстве по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту.

Вся техническая документация по приемке отремонтированного пути и его сооружений хранится в одном экземпляре у заказчика (в дистанции пути) до следующего капитального ремонта, а если эти ремонты не предусмотрены, - до следующего среднего ремонта. Другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 1 года.