- •2Понятие о технологических основах системы ведения пх
- •3. Организационные основы ведения путевого хозяйства
- •5. Функции компании «Российские железные дороги»
- •6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
- •7. Истории развития пх и система организации пх
- •8. Методы сокращения эксплуатационных затрат.
- •9.Классификация и кодирование видов восстановительных работ.
- •10.Реконструкция ждп
- •13. Сплошная замена рельсов и метал частей сп.
- •Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
- •16 Усиленый подъемочный ремонт
- •17. Подъемочный ремонт пути
- •20. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам всп при реконструкции ждп
- •21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
- •22.Требования к конструкции пути на иссо
- •23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
- •24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв
- •25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)
- •26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.
- •28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
- •30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •31. Структурно-организационные формы дистанции пути
- •32. Планирование и организация реконструкции ремонтов иссо
- •33. Планирование и организация ппр и нр по тсп
- •34. Виды,порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях
- •35. Средства для выполнения мониторинга состояния пути.Виды и назначение.
- •36. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона, оборудованного бортовой автоматизированной системой.
- •37. Организации проверок путеизмерителями и путеизмерительными тележками жд путей.
- •38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
- •39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
- •40 Планирование и организация работ по тех обслуживанию зп и иссо
- •43.Паспорт дистанции пути.
- •53 Методика расчета нормативной потребности путевых работ
- •27 Организация движения поездов в период производства путевых работ.
- •41.Планирование планово-предупредительной выправки пути и др. Работ по тек сод пути.
- •42.Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ.
- •44.Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •46.Приемка выполненных работ
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •46.Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •47.Ограничения применения бестыкового пут и факторы, определяющие поддержание его в исправном состоянии
- •48.Содержание кривых участков пути
- •49.Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •50. Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
- •51. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.
- •52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
Качественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути (отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно) на каждом километре определяется в зависимости от степени и числа обнаруженных на нем отступлений по показаниям вагона-путеизмерителя.
В зависимости от качественной оценки каждый километр оценивается количественно соответствующим числом баллов:
Отличный километр - 10 баллов:
Хороший километр - 40 баллов:
Удовлетворительный километр - 150 баллов:
Неудовлетворительный километр - 500 баллов:
Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона(ЦП-515)
После того как установлена качественная и количественная оценки каждого километра, рассчитывается общая средняя оценка в баллах по подразделениям дистанции пути и в целом по дистанции:
10А + 40В + 150С + 500D
Б = ----------------------------------------,
N
где: N – общее количество проверенных на пути километров;
А, В, С и D – соответственно количество отличных, хороших, удовлетворительных и неудовлетворительных километров.
По величине среднего балла подразделение оценивается следующим образом:
Отличное – при среднем количестве баллов на нем до 25;
Хорошее - более 25 до 80 единиц;
Удовлетворительное - более 80 до 180 единиц;
Неудовлетворительное - более 180 единиц.
По отделению дороги и по дороге в целом средняя балловая оценка (Бср) определяется по средневзвешенному баллу на входящих в отделение дороги и дорогу дистанций пути:
∑ Бi Li
Бср = -------------,
∑ Li
где Бi - средняя бальность на i-й дистанции пути;
Li - соответственно протяженность пути в километрах на i-й дистанции пути.
Качественная оценка по отделению дороги и по дороге в целом дается по той же шкале, что и подразделениям дистанции пути.