21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
1. Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД», при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.2. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» укладка:на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности; на путях 3 класса новых рельсов категории Т1.3. Допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности.4. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка скрепления КБ.5. При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные. 6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.
22.Требования к конструкции пути на иссо
1. Повышение требов. К мощности пути (массе, кач-ву рельсов, эпюре шпал) 2. Более высокая точность положения рельсовой колеи в пространстве по отношению к ИССО 3. Обеспечение безопасности прохода колес ПС даже в случае их схода с рельсов на ИССО. 4. Ограничение наибольшего продольного уклона пути по услов. Силовых воздействий поездов 5. Как прав., высокая требуемая несущая способность основания пути и как следствие большая стабильность и отсутствие осадок пути пути в части, зависящей от нижнего строения.
6. Необходимость учета на ИССО сравнительно большей жесткости пути чем на обычном пути ЗП. 7. Необходимость учета продольн. Подвижн. Ферм и балок мостов. 8. С целью недопущения доп. Динамич. Воздействий от ПС, должен обеспечив. Совпаден. Осей пути и пролетн строегий. Доп-ся на безбаластном мостовом полотне отклонен не более 30 мм, на кривых 25 мм. На баластн – 50 и 30.
В тоннелях отклонен осей пути от проектн положения в плане и в профиле не д вызывать нарушение габарита. Контроль осущ-ся с помощью постоян путевых реперов в отделке стен тоннеля ч/з каждые 20 м на прямых и 10 м нВ кривых. В качестве балласта на мостах и подходах к ним с обоих сторон по 50, 200 и 500 м соотв (мал, средн и больш) д примен щебень из высокопрочн пород. Толщина слоя балласта под шпальой д.б. не менее 25 см и не более 40 см. На балластном пути в тоннелях толщина балл д б не менее 25 см. Эпюра шпал в тоннелях д составлять 2000 шт/км вместо 1840 и 1840 вместо 1600. на больших мостах д уклад звен путь или плети не более температурного пролета моста для компенсации температурн деформ рельсов примен уравн приборы. В кажд темпер пролете д б уложено по 1-му прибору уравн приборов. Угон пути на мостах не допуск. Мосты и тоннели огражд контрольно-габаритн устр-ми оповестит-сигнализ и заградит светофор.
23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
Планирование и организация путевых работ Должно осуществляться планирование путевых работ трех видов:
- перспективное планирование (на 5-6 лет вперед и более дальнюю перспективу) работ по реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути на основе анализа динамики развития перевозочного процесса (повышения грузонапряженности, скоростей движения, масс и длины грузовых поездов, осевых нагрузок) и соответствия существующей конструкции пути и сооружений возрастающим нагрузкам с целью рационального использования инвестиционного фонда;
- перспективное планирование (на 3 года вперед) реконструкции и ремонтов пути на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального использования ремонтного фонда и других ресурсов;
- текущее планирование реконструкции и ремонтов работ на предстоящий год производится, исходя из фактического состояния пути с учетом критериев, приведенных в разделе 6.
Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комплексной оценки состояния пути в соответствии с «Инструкцией комплексной оценки состояния пути (километра) на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути».