Общая схема:
Стивидорная компания чаще называется оператор терминала.
Договор со стивидорной компанией заключает продавец (лучше знает свойства груза).
Договор с агентом заключается судовладельцем. Судовладелец посылает оферту агенту.
Агента часто выбирает фрахтователь: это связано:
а) продавец привыкает к работе с одним агентом;
б) если много судов зафрахтовано − координирующий центр.
Но это плохо для судовладельца, т.к. агент слабо защищает его интересы.
Агент заключает договоры заранее (с бункерными, ремонтными, шипчандлерными компаниями), т.к. ему удобнее.
Обычно грузовладелец сам осуществляет наземную доставку.
Экспедитор организует работу транспорта.
Под цифрами 1, 2 и 3 в схему входят:
Государственные контролирующие органы.
Банки: между ними производится расчет.
Страховые компании.
Система платежей:
Покупатель оплачивает продавцу цену.
Судовладелец оплачивает БРОКЕРСКУЮ КОМИССИЮ. Т.к. он получает прибыль. Брокерская комиссия определяется % от прибыли: от 0,5 до 7 %.
Продавец оплачивает экспедитору ЭКСПЕДИТОРСКУЮ КОМИССИЮ.
Если стабильный поток − можно назначать за тонну груза.
Если составные грузы − то процент.
Стивидорный тариф − объявляется самой компанией.
Агентское вознаграждение − дифференцируется от размера судна. Устанавливается за судозаход. Оплачивает судовладелец.
Портовые сборы − за то, что порт есть.
FIOS − free in/out stowage.
Система коммерческих связей в линейном судоходстве.
Схема.
Линейный агент − с ним заключается долгосрочный контракт.
Нельзя для судна четко разделить порт погрузки и порт выгрузки.
В линейном судоходстве при ценных генеральных грузах экспедитор нужен обязательно.
Договор транспортной экспедиции − это общий гражданский договор.
Задача линейного агента найти груз для судов принципала. Часто агентская компания включает экспедиторский отдел.
Договор морской перевозки − возникает между продавцом и линейным судовладельцем.
Между экспедитором и агентом договорных отношений не возникает.
Bill of Lading − подтверждает договор перевозки. Погрузка и выгрузка идет за счет судна − включается в тариф.
Кто не вошел в схему − смотри выше.
Линейный тариф − цена договора присоединения (в трамповом − торгуешься).
Агентское вознаграждение − здесь он получает за 4 вида работ:
за обслуживание судна (его работа);
комиссионное вознаграждение за привлеченный груз (5% от провозной платы) − посредничество;
агент принимает груз от экспедитора, хранит его в порту − портовый экспедитор − 2,5% от провозной платы;
парк контейнеров нуждается в обслуживании − тоже. 3-5 доллара за вход и выход контейнера из/в зону контроля.
Портовые сборы обеспечиваются скидкой.
На капитана возложен контроль за качеством агентского обслуживания судна. Во всех спорных случаях право окончательного решения принадлежит капитану.
Судовладелец вправе требовать от агента услуг и выполнения работ только в рамках законов, правил и обычаев страны пребывания агента, в пределах порта или региона, оговоренного в договоре, и только в аспектах морского судоходства.
Инструкции судовладельца агенту должны также исполняться сообразно интересам судовладельца ─ если им ущерб, то агент должен оповестить судовладельца.