Производительность:

,

где А – площадь поперечного сечения потока материала, м²;

ρ – плотность материала, т/м³;

V – скорость движения материала, м/с.

13. Погрузчики

Погрузчики предназначе­ны для механической погрузки в транспортные средства (автомо­били, прицепы, вагоны и т. д.) и укладки в штабеля на складах насыпных, мелкокусковых, штучных, пакетированных, длинномер­ных и других строительных грузов. Различают погрузчики периодического и непрерывного дейст­вия; гусеничные (на базе гусеничных тракторов) и пневмоколесные (на базе двухосных тягачей и самоходных шасси); с двига­телями внутреннего сгорания и с электродвигателями постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей; с гидравлическим и механическим приводом рабочего оборудования.

Погрузчики периодического действия разделяются на одноков­шовые и вилочные. Характерной особенностью работы таких по­грузчиков является раздельность операций по загрузке и разгруз­ке рабочего органа, в промежутках между которыми производится транспортирование материала (груза) непосредственно на рабо­чем органе на небольшие расстояния (до 50—60 м) в пределах строительной площадки (склада) при передвижении самого погрузчика.

Погрузчиками непрерывного действия являются многоковшовые погрузчики для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов: песка, гравия, щебня, шлака; используются также для засыпки траншей и фундаментных пазух свежее насыпным грунтом. Многоковшовые погрузчики имеют пневмоколесный или гусеничный ход и подразделяются на цепные и роторные.

Производительность:

Q – грузоподъемность ковша;

ε – коэффициент использования вместимости ковша (ε=0,9 – зернистые, ε=0,7 – кусковые);

К_в – коэффициент использования по времени;

t_ц – продолжительность рабочего цикла.

14. Пневмотранспорт

Пневматическое транспортирование сыпучего материала в трубо­проводах основано на сообщении этому материалу большой ско­рости движущимся потоком воздуха.

Устройства пневматического транспорта обладают рядом до­стоинств: герметизация процесса транспортирования способствует устра­нению потерь материала, компактность установки и изгибы трубопровода дают возмож­ность применять ее в стесненных условиях.

Основными недостатками пневмотранспортных устройств явля­ются: сравнительно высокий расход энергии, так как кроме материала транспортиру­ется и большое количество воздуха; быстрый износ частей в случае транспортирования абразивных материалов. Применяют две системы пневматического тран­спортирования — всасывающую и нагнетательную. При всасыва­ющей системе материал подается в транспортный трубопровод и перемещается в нем благодаря разрежению воздуха. При нагне­тательной системе перемещение материала в транспортном трубо­проводе происходит нагнетанием в него воздуха компрессором.

При всасывающей установке материал через всасы­вающее сопло попадает в транспортный трубопровод. В месте разгрузки материал переходит в соответствующее хранилище. Здесь сечение расширяется, скорость воздуха резко падает и материал выпадает.

При нагнетательной установке материал из пневмовинтового насоса поступает через транс­портный трубопровод в бункер, а воздух через фильтр - в атмосферу.

При всасывающих установках можно перемещать материал из нескольких мест в одно, а при нагнетательных из одного в несколько.

Рис 4.2. Принципиальные схемы пневмоаппаратных установок

а)- всасывающего дейстия; б)- нагнетательного дейстия.

1-сопла; 2-всасывающий трубопровод; 3-осадительная камера; 4-шлюзовой затвор; 5-бункер; 6-фильтр; 7-трубопровод; 8-вакуум-насос;9-воздухоприемник; 10-компрессор; 11-воздухосборник(ресивер); 12-затвор; 13-загружатель; 14-транспортный трубопровод; 15-осадительная камера; 16-шлюзовой затвор; 17-бункер; 18-фильтр.

Производительность:

Q_B – подача насоса, м³/ч;

ρ_B – плотность атмосферного воздуха (ρ_B=1,244 кг/м³);

μ – коэффициент массовой концентрации смеси, равный отношению массы перемещаемого в единицу времени материала к массе расходуемого в то же время воздуха (μ=3…20 для песка и щебня, μ=20-100 – для цемента).