5. Основные элементы механической трансмиссии

Механические трансмиссии состоят из 1) механизмов для передачи непрерывного вращательного или поступательного движения; 2) механизмов для преобразования одной формы движения в другую. При единственном потребителе передача превращается в трансмиссию.

Трансмиссия необходима для того, чтобы передавать крутящий момент на исполнительный механизм. Осн. достоинства: выс. КПД, передаточные отношения, прозрачность трансмиссии. Осн. эл-ты: передачи, оси и валы, подшипники, муфты, тормоза.

Классификация передач.

По констр. исп-ию различают:

1) фрикционные

2) ременные

3) зубчатые

4) червячные

5) цепные

6) канатные

В 1) и 2) передача сил трением, в 3), 4) и 5) зацеплением

Ременная передача подраздел. на плоскоременную, клиноременную, круглоременную.

Во 2) и 6) есть наличие гибких связей, 1) предст. обычно кинемат. схемами.

По мат-лу: кожаные; резино-тканевые; синтетические ремни.

6. Гидропривод строительных машин

Гидравлический привод включает:

1 – силовую установку (ДВС или электродвигатель);

2 – механические или другие передачи;

3 – гидропередачу;

4 – систему управления;

5 – вспомогательное устройство.

Гидропривод применяется в большинстве современных строительных машинах для передачи мощности от основного двигателя к рабочему органу и исполнительным механизмам, а также в системах управления машин. В гидроприводе, называемом объемным или статическим, используется энергия практически несжимаемой рабочей жидкости (минеральное масло), нагнетаемой гидравлическими насосами. Рабочая жидкость всасывается из бака через фильтр насосом и подается через золотниковое распределительное устройство в одну из полостей силовых цилиндров. Из противоположных полостей через тот же распределитель рабочая жидкость сливается в бак. Для предохранения гидросистемы от перегрузок на нагнетательной линии устанавливают предохранительный клапан, сбрасывающий при максимальном давлении, на которое он отрегулирован, избыток рабочей жидкости обратно в бак. Привод насоса осуществляется от основного двигателя машины. В гидроприводах СМ широко распр-ны шестеренные, аксиально-поршневые насосы и гидромоторы. Насосы преобразуют механическую энергию потока рабочей жидкости; гидромоторы преобразуют энергию потока рабочей жидкости в механическую, вращая приводные валы механизмов.

Основными достоинствами гидравлического привода являются: высокий КПД, экономичность, удобство управления и реверсирования, способность обеспечивать большие передаточные числа, независимое бесступенчатое регулирование в широком диапазоне скоростей исполнительных механизмов.

7. Ходовое оборудование

Ходовое оборудование предназначено для передачи на опорную поверхность веса машины и внешних нагрузок, действующих на нее при работе, передвижения машины. Ходовое оборудование делится на:

1. Гусеничное ход.обор. характеризуется хорошим сцеплением с грунтом, высокой тяговой способностью, большой опорной поверхностью, низким удельным давлением на грунт. Недостатки — тихоходность (не более 10...12 км/ч), сравнительно большая масса (30...40% от массы машины), сложность конструкции.

Плюсы : низкое давление грунт; проходимость

2. Пневмоколесное ходовое оборудование обеспечивает машинам маневренность, мобильность, высокие скорости (до 60...70 км/ч) и плавность передвижения. Пневмоколесный движитель состоит из ведомых и ведущих колес, вращательное движение которых преобразуется в поступательное движение машины. Общее количество мостов обычно не превышает трех. Масса пневмоколесных ходовых устройств составляет 10 - 12% общей массы машины.

3. Шагающее оборудование. (1 – опорная платформа, 2 – поворотная платформа, 3 – лыжа, 4 – поворотный круг, 5 – эксцентрик).

4 . Рельсоколесное ХО. Оно отличается простотой устройства, невысокой стоимостью, достаточной долговечностью и надежностью. Это тележка, оборудованная 2 осями с металл-ими одно- или двухребордными колесами. Используют энергию внешней электросети. Недостатки: сложность перебазирования, дополнительные затраты на устройство и эксплуатацию рельсовых путей (устройство и принцип работы рассмотрим позже в башенных кранах). Это ХО применяют для башенных и ж/д кранов, цепных и роторно-стреловых экскаваторов, экскаваторов-профилировщиков.