Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Метода з ч2.doc
Скачиваний:
4
Добавлен:
16.04.2019
Размер:
755.71 Кб
Скачать

9.2. Методика виконання роботи

  1. Ознайомитися з конструкцією основних частин електроприводів СПВ – 5 і СП – 2Р та їхнім призначенням.

  2. Ознайомитися зі способом замикання стрілочних гостряків при крайніх положеннях стрілки.

  3. Визначити деталі, які здійснюють запирання притиснутого гостряка й чим фіксується стан віджатого гостряка.

  4. З’ясувати, як відбувається відімкнення і який порядок проходження гостряків при переведенні стрілок електроприводами СПВ – 5 і СП – 3.

  5. З’ясувати принцип роботи блокувального контакту електропривода і його призначення.

  6. Усвідомити призначення блокувального контакту електропривода.

  7. Визначити переваги електропривода СП – 3 у порівнянні зі СПВ – 5.

  8. Відповісти письмово на задане контрольне запитання.

9.3. Зміст звіту

  1. Назва і мета роботи.

  2. Специфікація й призначення приводів.

  3. Конструктивні особливості електроприводів типу СП та їх особливості поводження у випадку взрізу стрілки.

  4. Схематичне зображення положення контактів автоперемикача:

    1. у момент переведення гостряка на мінус;

    2. стрілка має мінусової контроль;

    3. стрілка взрізана.

4. Ескіз внутрішнього замикання гостряка при крайніх положенях.

9.4. Контрольні запитання

  1. Які типи електроприводів застосовують в ЕЦ?

  2. Які вимоги по безпеці руху поїздів повинні забезпечувати електроприводи?

  3. Конструктивні особливості електропривода СПВ?

  4. Конструктивні особливості електропривода СП?

  5. Які відмінності електроприводів СПВ і СП?

  6. Яке призначення редуктора в електроприводі?

  7. На яких стрілках, і з якою маркою хрестовин ставлять електроприводи типу СП?

  8. На яких стрілках, і з якою маркою хрестовин ставлять електроприводи типу СПВ?

  9. Яке призначення блокувального контакта?

  10. У яких випадках електродвигун працює на фрикцію?

  11. Що здійснюється контактами автоперемикача?

  12. Що здійснюється контрольними й робочими лінійками?

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

    1. Казаков А. А. Электрическая централизация стрелок и сигналов. - М.: Транспорт, - 1974. – 392 с.

    2. Казаков А.А., Давидовский В.М., Казаков Е. А. Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, - 1983. – 375 с.

    3. Успенский А.А., Степанский Б.М., Цибуля Н.А. и др. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, - 1985. – 439 с.

Лабораторна робота № 10

Вивчення двопроводної схеми керування стрілочним приводом

Мета роботи. Вивчити апаратуру й дослідити двопроводну схему керування стрілочним приводом.

Лабораторна установка

Діючий макет двопроводної схеми керування стрілочним приводом.

10.1. Короткі відомості з теорії

Схеми керування приводами відносяться до числа найбільш відповідальних у системах електричної централізації.

Основні експлутаційні вимоги для забезпечення безпеки руху поїздів до них наступні:

  • виконувати переведення із крайнього положення в інше незамкнутої у маршруті й незайнятої рухомим складом стрілки;

  • виконувати переведення із проміжного положення в будь-яке крайнє;

  • контроль фактичного положення стрілки.

Для задоволення даних вимог схеми керування стрілочними приводами містять три кола: керуюче, контрольне, робоче.

Керуюче коло призначено для включення з пульта приладів стрілочного електропривода з перевіркою умов, що забезпечують безпеку руху. Такими умовами є: вільність стрілочного ізольованої ділянки від рухомого складу, що контролюється контактом стрілочного колійного реле СП, і відсутність встановленого за участю стрілки маршруту, що перевіряється контактом замикаючого реле З.

Робоче коло призначено для підключення стрілочного двигуна стрілочного привода до джерела живлення при переведенні стрілки з одного положення в інше. Вона утворюється обмотками стрілочного двигуна, контактами автоперемикача, лінійними проводами й контактами пускової апаратури (пускового реле ПС).

Контрольне коло призначено для безперервного контролю всіх положень стрілочного привода: плюсового, мінусового й проміжного.

Схеми керування приводами розрізняють за наступними ознаками:

    • за кількосттю проводів, що йдуть від поста ЕЦ до колійного ящика – двопроводні, чотирихпроводні й пятипроводні;

    • за способом організації живлення – із центральним і місцевим;

    • за родом струму – постійного й змінного.

Розглянемо двопроводну схему керування стрілочним приводом постійного струму із центральним живленням кіл показану на рис. 10.1. Вона набула широкого застосування через свою простоту. У двопровідній схемі керування застосовані наступні прилади:

  1. Реле 1ПС – пускове стрілочне;

  2. Реле Р – реверсивне реле поляризованого типу, що здійснює підключення стрілочного двигуна й зміну напрямку його обертання;

  3. Реле СП і реле З – стрілочне колійне та замикаюче реле

  4. Реле ОК – загальне контрольне реле комбінованого типу здійснює контроль проміжного положення стрілочного привода;

  5. Реле ПК і МК – плюсове й мінусове контрольні реле здійснюють контроль крайніх положень стрілочного привода;

  6. ВР – випрямний стовпчик з резистором 1000 Ом, що здійснює однополуперіодне випрямлення змінного струму для живлення реле ОК;

  7. БКСМШ – блок конденсаторів і опорів, змонтований у корпусі малогабаритного реле.

Керування стрілкою проводиться з пульта у верхній частині якого є двопозиційні кнопки ПК і МК із зеленої (+) і жовтої (–) контрольними лампочками. Червона лампочка включається при взрізі стрілки й при втраті контролю.

Для переведення черговий по станції (ДСП) натискає на плюсову або мінусову кнопку на пульті керування. При цьому включається пусковий коло схеми стрілки, за умови, що стрілка вільна від рухомого складу й не задіяна в якому-небудь маршруті. У випадку помилкової зайнятості стрілочної ділянки, пускове коло замикається при натисканні пускової й допоміжної кнопки ВК, розташованої на пульті або виносному табло. Ця кнопка опломбована.

Переведення стрілки здійснюється постійним струмом від робочої батареї напругою 220 В. Положення стрілки контролюється змінним струмом 110 В за спеціальною схемою включення контрольного реле ОК, що працює від однієї позитивної або негативної напівхвилі змінного струму. Полярність струму реле ОК визначається положенням контактів реверсивного реле й автоперемикача електропривода, що змінюють напрямок струму через випрямний стовпчик ВР. Якщо паралельно обмотці реле ОК увімкнути діод В, то через реле буде проходити тільки одна напівхвиля змінного струму від полюса ПХКС до полюса ОХКС.

Рис. 10.1. Двопроводна схема керування стрілкою

Робота схеми керування. За схемою макета при знаходженні стрілки в плюсовому положенні на пульті горить зелена лампочка. Щоб перевести стрілку, ДСП натискає кнопку («–»), при цьому замикається керуюче коло СП – ПК – МК – 1ПС(обмотка 2–1) – 1З – СП – СМ. У цьому колі перевіряються умови безпеки: контактом замикаючого реле 1З – відсутність по стрілці заданого маршруту; контактом стрілочного колійного реле СП – вільність рейкового кола даної ділянки.

Фронтовим контактом нейтрального якоря й контактом поляризованого реле 1ПС включається коло реверсивного реле Р: РП – 1ПС(обмотка 13–23) – 1ПС – 3А – 1ПС – 1Р – 1ПС – 1ПС – РМ.

Реверсивне реле включає робоче коло двигуна: РП – 1ПС(обмотка 13–23) – 1ПС – 3А – 1ПС – БК – двигун – АП(11–12–21) – 1Р – 1ПС – 1ПС – РМ.

Починається переведення стрілки. Спочатку розмикаються контрольні контакти автоперемикача (31–32), стрілка втрачає контроль положення – і замикаються робочі контакти АП(41–42), підготовляючи робоче коло для повернення стрілки на («+»). Потім наприкінці переведення розмикаються робочі контакти АП(11–12), вимикається коло двигуна, замикаються контрольні контакти АП(21–22). У результаті реле 1ПС знеструмлюється й контактом нейтрального якоря реле 1ПС включається контрольне коло: ПХКС – 1ПС – 1Р – АП(21–22–33) – ВР – АП(32–23–24) – 1ПС – ОХКС.

Реле 1ОК спрацьовує й включає свій повторювач МК: РП – 1ОК – 1ОК – МК – 1ПС – РМ. Реле МК своїм контактом включає коло жовтої лампи: З – МК – Ж – МС.

При взрізі стрілки втрачається контроль положення, що контролюється на табло ДСП червоною лампочкою. У цьому випадку ДСП повинен надягти на кнопку ковпачок червоного кольору, зробити запис у журналі СЦБ і сповістити електромеханіка.