Экзаменационный билет №4

1. План и профиль пути. Условия расположения раздельных пунктов.

2. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией.

3. Порядок действий локомотивной бригады при обнаружении неисправности «толчок в пути».

Ответ

1. 3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на

горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче

0,0015; а в трудных условиях не круче 0,0025.

В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, продольного или

полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или

полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или

вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в

пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения

МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях,

при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без

локомотивов), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за

пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и

реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка

локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого

(ямообразного ) очертания с одинаковыми оттенками высот по концам полезной длины путей.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути

и маршруты приёма, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство

предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих

остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления

вагонов.

Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть

обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания

поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны

располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых

радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до

600 м, а в горных условиях — до 500 м.

2. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером.

3. При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути следования машинист поезда обязан:

- применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;

- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения {излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;

- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N .... на.....км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости ...... км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)».

- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о причине остановки начальнику поезда.

- получить подтверждение о том, что информация о «толчке» воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон.