Экзаменационный билет №15

1. Железнодорожные пути, их деление и нумерация. Нумерация ж.д. стрелок и стрелочных постов.

2. Скорости передвижения подвижного состава при маневрах.

3. Выходные светофоры и подаваемые ими сигналы.

Ответ

1. На ЖД станциях пути имеют чётную и нечётную нумерацию. Главные пути являются продолжением перегона. Со стороны 2-го пути находятся «чётные». Со стороны 1-го пути «нечётные». Если главные пути расположены крайними то нумерация может идти по возрастанию (от 2 и далее). В чётной горловине располагаются стрелочные переводы с чётными номерами. В нечётной горловине - нечётные. Стрелочные посты не должны иметь одинаковых номеров в пределах станции.

2. 15.16. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с

вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании

одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и

пожарных поездов;

15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами

боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном

парке;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции

весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных

светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного

состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения

горок и местных условий.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий,

указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок

опасных грузов по железным дорогам, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться

с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

3. 6.11. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди

места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова

поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать

повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать

повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях

устанавливаются начальником железной дороги.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме

тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и

маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.

2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

• один зеленый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 2.6, а);

• один желтый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6,6);

• два желтых огня, из них верхний мигающий, — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 2.6, д);

• два желтых огня — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6, е);

• один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.6, в, г).

    2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

• один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 2.7, а);

• два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 2.7, б).

2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

• один зеленый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис. 2.8,а);

• одни красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.8, б);

• два желтых огня — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис. 2.9, а);

• два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт» (рис. 2.9,6).

2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

• один зеленый и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 2.10);

• один желтый и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок» (рис. 2.11);

• один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

    2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двух­путных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

П ри отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке — на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).

При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:

один желтый мигающий и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора» (рис. 2.13).

2.12. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, необорудованного   путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем вы­ходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).