Экзаменационный билет №21

1. Обязанности локомотивной бригады после прицепки локомотива к составу поезда.

2. Движение задним ходом локомотивов, имеющих одну кабину управления.

3. Порядок отправления поезда с пути при запрещающем показании выходного светофора.

Ответ

1. 16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного

состава к составу хозяйственного поезда машинист обязан:

• убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного

состаа с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии

концевых кранов между ними;

• зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не

превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза;

• получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер

хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в

поезде установленным нормам;

• ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда —

наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах

перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по

железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово - багажного поезда -

наличием вагонов, занятых багажом и грузобагажом.

Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный

номер поезда на пульте управления радиостанцией.

После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов

машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных

междувагонных электрических соединителей.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего

локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состаа обязан перед

отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью,

убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником

(механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в

хозяйственном поезде.

2. 15.48. Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава,

имеющих одну кабину управления, допускается только:

• в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и

вывозных;

• при следовании по железнодорожным подъездным и соединительным путям;

• при производстве маневров;

• при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

• при отправлении поезда со станций, где нет устройств для поворота локомотивов;

• при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания;

• при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станции;

• при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;

• при следовании без вагонов.

3. 1.19. Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора ( на перегонах, не имеющих проходных светофоров - до входного) со скоростью не свыше 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.

При белом огне локомотивного светофора машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не свыше 20 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки.