Экзаменационный билет №16

1. Порядок проследования придельного столбика на путях, не имеющих маневрового сигнала.

2. Обязанности машиниста при ведении поезда.

3. Маршрутные светофоры и их сигнализация.

Ответ

1. Порядок проследования придельного столбика на путях, не имеющих маневрового сигнала осуществляется порядком так же как и проследование маневрового сигнала с запрещающим сигналом.

2. 16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

• следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять

их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы

остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

• следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того,

и за состоянием контактной сети;

• наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность

работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

• обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном

расходовании электроэнергии и топлива;

• при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы,

следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и

сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и

маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке

при угрозе безопасности движения.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности,

машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках,

оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая

выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема. При этом

локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии у

предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если

убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в

границах полезной длины пути приема.

В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки,

повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах,

следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей

станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих

неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или

поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов,

сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

3. 2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

• один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

• один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

• один желтый мигающий огонь — «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

• два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

• два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».