Экзаменационный билет №24

1. Порядок расположения раздельных пунктов.

2. Порядок следования поездов по неправильному пути.

3. Случаи подачи сигнала бдительности.

Ответ

1. 3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на

горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче

0,0015; а в трудных условиях не круче 0,0025.

В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, продольного или

полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или

полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или

вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в

пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения

МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях,

при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без

локомотивов), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за

пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и

реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка

локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого

(ямообразного ) очертания с одинаковыми оттенками высот по концам полезной длины путей.

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути

и маршруты приёма, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство

предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих

остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления

вагонов.

Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть

обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания

поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны

располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых

радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до

600 м, а в горных условиях — до 500 м.__

2. Порядок следования поездов по неправильному пути осуществляется по показанию локомотивного светофора.

Зелёный- установленная.

Жёлтый- не более 50км/ч

КЖ- не более 20км/ч и остановка у первого проходного встречного направления.

3. 8.3. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (мотор­вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:

• при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

• при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

• при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запре­щающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

• при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.