Экзаменационный билет №18

1. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация локомотивов.

2. Общие обязанности локомотивной бригады.

3. Сигналы применяемые при маневровой работе (светофоры, ручные и звуковые сигналы).

Ответ

1. Не допускается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав и специальный

самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих

неисправностей:

• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

• неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного

тормозов или компрессора;

• неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность

привода передвижения;

• неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или

выпрямительной установки;

• неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройства безопасности;

• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

• неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном

подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист" ;

• неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или

его деформация;

• неисправность системы подачи песка;

• неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или

измерительного прибора;

• трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного

листа;

• трещина в корпусе буксы;

• неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

• отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного

устройства от падения деталей на путь;

• трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

• неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

• неисправность защитной блокировки высокозольтной камеры;

• неисправность токоприемника;

• неисправность средств пожаротушения;

• неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и

перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

• появление стука, постороннего шума в дизеле;

• неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного

прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

• отсутствие защитных кожухов электрооборудования

• неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

2. Работники локомотивных бригад обязаны:

а) знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС и настоящее Положение;

б) повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС.

Периодически подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо: машинисты с первым классом квалификации – не реже одного раза в 5 лет, со вторым классом квалификации – не реже одного раза в 4 года, с третьим классом квалификации – не реже одного раза в 3 года.

При сроке работы машинистом локомотива (МВПС) без класса квалификации более трех лет комиссией локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника к работе по профессии машиниста локомотива (МВПС);

в) являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного по локомотивному депо;

г) при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетыми;

д) при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее чем за три часа, сообщить об этом дежурному по локомотивному депо;

е) проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов.

Проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой;

ж) на работе иметь при себе:

машинист – служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров локомотивного депо, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры машиниста, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из технико-распорядительных актов станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движения поездов, режимные карты;

помощник машиниста – служебное удостоверение (при наличии свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) – служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче этого свидетельства в отдел кадров локомотивного депо), свидетельство помощника машиниста (если железной дорогой не установлен порядок его сдачи в отдел кадров локомотивного депо), служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;

кочегар паровоза – служебное удостоверение, служебный и технический формуляры кочегара паровоза, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках;

з) выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному локомотивному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок;

и) при приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций.

3. 6.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

• один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры» (рис. 6.1);

• один синий огонь — «Запрещается производить маневры»

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.

На станциях однопутных линий, а также двух­путных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — «Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции».

Групповым маневровым светофором, разрешаю­щим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.

На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен».

6.4. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.4) или одним длинным звуком:

«Разрешается локомотиву следовать управлением назад» — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.5) или двумя длинными звуками;

«Тише» — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 6.6) или двумя короткими звуками;

«Стой!»—днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 6.7) или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

    6.5. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.