Экзаменационный билет №9

1. Требования ПТЭ к автосцепному устройству СА-3.

2. Порядок осаживания поездов при автоблокировки.

3. Обозначение головы и хвоста поезда (грузового и пассажирского).

Ответ

1. 11.5. Подвижной состав и специальный подвижной состав должен быть оборудован

автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более....….... 1080 мм

У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее................................ 980 мм

У грузовых вагонов (груженых) не менее……………………….............. ................950 мм

У специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более........................................................................1080 мм

в груженном - не менее ........................................................................................980 мм

Для подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота

оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается МПС и должна обеспечивать

соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

В грузовом поезде............................………….....................................………...................... 100 мм

Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда.......................... 110 мм

В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч.............…...............…...70 мм

То же со скоростью 121—140 км/ч.......……………...............................................................50 мм

Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда.................................... 100 мм

Между локомотивом и подвижными единицами и специального подвижного состава... 100 мм

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепке,

должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

2. 16.46. Если поезд остановился на подъеме ив хвосте нет подталкивающего локомотива,

машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной

бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость

осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч. По приказу ДНЦ.

Осаживание не допускается:

• пассажирских поездов во всех случаях;

• на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной

сигнализацией;

• во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно

различимы;

• если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств

сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места

на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно

затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.

3. 7.1. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью — красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора.

    7.2. Голова грузового поезда при движении ваго­нами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается: днем — развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью — прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником

7.3. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двух­путных участках обозначается:

грузового и грузо-пассажирского днем и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны

пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается:

днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью — красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны