Технический проект

Технический проект выполняется с целью выявления окон­чательных технических решений, дающих полное представле­ние о конструкции деталей и отдельных узлов привода, а также для оценки их соответствия требованиям технического задания.

В техническом проекте разрабатываются варианты конструк­ций зубчатой (червячной) передачи редуктора, элементов от­крытой передачи, корпуса, подшипниковых узлов, валов, муф­ты и выполняется чертеж общего вида привода.

В техническом проекте согласовываются габаритные, установоч­ные и присоединительные размеры привода, решается ряд эксплуа­тационных вопросов, связанных со смазыванием редукторной зубча­той пары и подшипниковых узлов.

10. Разработка чертежа общего вида привода.

10.1. Зубчатые колеса.

Основные конструктивные элементы колеса — обод, ступица и диск.

Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть доста­точно прочным и в то же время податливым, чтобы способствовать равномерному распределению нагрузки по длине зуба.

Зубчатое колесо сделано ковкой, так как диаметр d_a=224мм.

Вал-шестерня выполнен заодно с валом, так как u>3,15 мм.

Таблица 10.1.1. Параметры зубчатого колеса.

Элемент	Размер, мм	Значение
Обод	Диаметр	dа=100….500мм(224)
	Толщина	S = 2,2m+ 0,05 b2 = 5,8
	Ширина	b2 = 50
Ступица	Диаметр внутренний	d =d3 = 48
	Диаметр наружный	dст=1,55 d=74
	Толщина	δст = 0,3  d = 14
	Длина	lст = 1,1  d =53
Диск	Толщина	C = 0,5  (S + δст) = 9,9
	Радиусы закруглений и уклон	R≥6 ; γ≥7°

Элемент	Размер, мм	Значение
Обод	Диаметр	dа<100мм(56)
	Толщина	S = 2,2m+ 0,05 b1 = 6
	Ширина	b1 = 54
Ступица	Диаметр внутренний	d =d3 = 43
	Диаметр наружный	dст=1,55 d=66,7
	Толщина	δст = 0,3  d = 12,9
	Длина	lст = 1,25  d =53,8
Диск	Толщина	C = 0,5  (S + δст) = 9,45
	Радиусы закруглений и уклон	R≥1

10.2. Конструирование валов.

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях. При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механичес­кую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмот­рены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посад­ками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3).

Ниже приводятся рекомендации по конструированию по­садочных поверхностей ступеней валов, соединенных между собой переходными участками (рис. 10.10..,10.13)*.

Переходные участки. Переходный участок вала между двумя смежными ступенями разных диаметров выполняют:

а) галтелью радиуса г (галтель — поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему), снижающей концентрацию напряжений в местах перехода (табл. 10.6);

б) канавкой ширины b со скруглением для выхода шлифоваль­ного круга, которая повышает концентрацию напряжений на переходных участках (табл. 10.7). В проектируемых односту­пенчатых редукторах, где получаются сравнительно короткие валы достаточной жесткости при небольших изгибающих моментах (особенно на концевых участках), применяют, как правило, канавки.