Допустимые значения осевой массы на каждую ось

Расстояние между осями АТС, м	Осевая масса на каждую ось, т группа А группа Б
Свыше 2 Свыше 1,65 до 2 включительно Свыше 1,35 до 1,65 включительно Свыше 1 до 1,35 включительно До 1,0	10,0 9 8 6	6,0 5,7 5,7 4,5

Рис. 7. Влияние температуры воздуха в кабине Т на

Вероятность совершения дтп рдтп

Эти параметры непосредственно влияют на психофизиологические характеристики водителя. Отклонение их от нормы приведет к быстрому физическому утомлению, снижению умственной деятельности, замедлению реакции и как результат снижению производительности труда и уровня безопасности. Например, оптимальный температурный режим в кабине водителя принят 1724 С, отклонение от него в ту или иную сторону вызывает резкое увеличение вероятности совершения ДТП (рис. 7).

Шум и вибрация - природа их одна и та же - это механические колебания, возникающие под влиянием внешних воздействий и оказывающие неблагоприятное влияние на работоспособность человека.

Предельно допустимые параметры рабочего места водителя представлены в диаграмме (рис. 8):

70 > 90

30 < 10

> 94 85 10

0

Комфортная зона

70 > 90

30 < 10

> 94 85 10

0

Углекислый

Окись газ, мг/л

углерода, Кислород, %

мг/л

Частота Скорость

вибрации, Гц воздуха, м/с

Шум, дБ Влаж-

(постоянная ность, %

тишина не

допускается)

Темпера- Освещенность, тура, °С

лк, (без ослеп-

ления)

Сила тока, мА Ускорение, м/с²

(при частоте 60 Гц).

Рис.8. Параметры рабочего места водителя

Сиденье водителя.

Большое влияние на безопасность движения оказывает посадка водителя, определяющая его спокойное положение в состоянии готовности к экстренным действиям. Все это достигается регулировками сиденья водителя.

Основным требованием к конструкции сиденья является обеспечение такого положения тела водителя при котором обеспечивается наилучшая обзорность и исключается излишнее повышенное напряжение.

12

Оптимальное положение водителя представлено на рисунке 9.