- •Организация перевозок грузов и пассажиров
- •1.Транспортно-дорожный комплекс (тдк) россии
- •Классификация перевозок
- •1.2. Транспортный процесс и его элементы
- •1.2 Классификация грузовых перевозок
- •Транспортная работа цикла перевозок Простой цикл перевозок
- •Совмещенный цикл перевозок
- •1.5. Производительность подвижного состава
- •Т огда учитывая выражения (1, 2, 6 ), имеем
- •2. Основы организации перевозок грузов
- •2.1Грузопотоки. Маршруты движения
- •2.2. Виды и характеристика маршрутов движения
- •2.3. Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте
- •3. Основы оптимизации перевозочного процесса
- •3.1. Общие положения выбора подвижного состава
- •Подвижного состава для перевозки данного вида груза
- •3.2. Обоснование выбора подвижного состава
- •3.3. Эффективность применения специализированного подвижного состава
- •И специализированного автомобиля Оптимизация грузопотоков с применением матрицы транспортных связей
- •Разработка рациональных маршрутов перевозок массовых грузов на основании заявок договорной клиентуры
- •Требуется: построить эпюру грузопотоков; разработать рациональные маршруты; составить схемы маршрутов; определить потребное число автомобилей на маршруте.
- •Суточный объем перевозок
- •Показатели работы автомобиля
- •Расстояние между грузопунктами
- •Матрица №1 Зашифрованный план перевозок грузов
- •Матрица № 2 Расчетная матрица
- •Матрица № 3 Улучшенный план перевозок
- •Матрица № 4 Совмещенный план перевозок
- •4.1. Тара и маркировка грузов
- •Классификация грузов
- •Классификация тары
- •4.2 Организация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.2.1. Классификация погрузочно-разгрузочных средств
- •4.2.2. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов
- •4.2.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и их производительность
- •А) боковой; б) торцевой; в) ступенчатый
- •4.2.4. Согласование работы транспортных и погрузочных средств
- •4.2.5. Согласование работы автомобилей-самосвалов с экскаваторами при перевозке массовых навалочных грузов
- •4.3 Особенности перевозки некоторых видов грузов
- •При перевозке скоропортящихся грузов ( молоко, мясо, колбасы и пр.)
- •5. Основы органзации пассажирских
- •5.1Транспортная подвижность населения
- •5.2. Автобусные маршруты и их организация
- •На передвижение от длины перегона
- •5.3 Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
- •5.4. Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
- •5.5. Оценка качества пассажирских перевозок
- •6.1 Организация лицензирования перевозочной деятельности
- •5.1. Компоненты дорожного движения
- •5.2. Качества дорожного движения
- •6.1. Выявление закономерностей дорожного движения
- •6.2. Причины дтп
- •6. 3. Механизм дтп
- •6.4. Учет дтп.
- •Раздел 7. Водитель и безопасность движения.
- •7.1. Профессиограмма водителей включает:
- •3. Реакции.
- •Время реакции
- •Раздел 8. Транспортные средства и безопасность
- •2. Устойчивость автомобиля.
- •Допустимые значения осевой массы на каждую ось
- •Вероятность совершения дтп рдтп
- •А) положение рук на рулевом колесе, б) положение тела.
- •Раздел 9. Дорожные условия и безопасность движения.
- •Раздел 10. Государственная система управления Безопасностью движения.
- •Раздел 11. Организация работы по предупреждению аварийности на атп.
5.2. Автобусные маршруты и их организация
Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на: городские - проходят в пределах территории города; пригородные - начинаются на территории города и проходят за его пределы на расстоянии до 50 км; междугородние - протяженностью свыше 50 км, связывающий между собой два и более городов.
Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные - соединяют окраины города и проходят через центр города; радиальные - соединяют окраины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города; полудиаметральные - соединяют два городских района и проходящие через центр; кольцевые маршруту - организуются как в центральной части города, так и в отдельных районах, соединяющие отдельные районы города по замкнутой кривой; тангенциальные (хордовые) - соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.
Целесообразнее расстояние между остановочными пунктам на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки уличной сети города и системы организации поездок. Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой - при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.
Общие ожидаемые затраты времени на передвижение определяются формулой
|
(9) |
где - скорость пешехода (4 км/ч); - техническая скорость автомобиля; - среднее расстояние между транспортными линиями; - длина перегона; - средняя дальность поездки пассажира; I - интервал движения автобусов; - средняя продолжительность простоя автобуса на остановочном пункте.
Приведенная формула включает четыре слагаемых:
- первое слагаемое учитывает среднее время, затраченное на оба
пешеходных подхода до и после выхода из автобуса;
- второе слагаемое учитывает продолжительность ожидания
транспорта на остановочном пункте;
- третье слагаемое учитывает продолжительность поездки
(движения);
- четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных
пунктах.
Полагая и решая выражение (9), найдем оптимальную длину перегона
|
(10) |
Графически зависимость (10) представлена на рис. 10.
Т
(мин)
ln = 4 км
28
19 ln = 2 км
0,4 0,5 lпер (км)
(длина перегонки)
Рис. 10. График зависимости затрат времени
На передвижение от длины перегона
Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в отдельных случаях от 800 до 1000 метров.
В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть: обычные - посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута; полуэкспресные - скорые (посадка и высадка пассажиров на некоторых заранее предусмотренных расписание остановочных пунктах); экспрессные - посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута; укороченные - движение автобусов не по всей протяженности маршрута.