- •Введение
- •1 Состояние авиационной безопасности в гражданской авиации и ее нормативно-правовая база
- •1.1 Нормативно-правовая база авиационной безопасности в гражданской авиации
- •1.2 Структура авиационной безопасности аэропорта 1-ого класса и её анализ
- •Анализ структуры службы авиационной безопасности
- •2 Разработка системы досмотра экипажа и воздушного судна в аэропорту 1 класса
- •2.1 Нормативно-правовая база досмотра на воздушном транспорте
- •2.2 Анализ систем досмотра на воздушном транспорте
- •В целях обеспечения безопасности вс на примере в737-800
- •2.3 Предлагаемая структура досмотра экипажа и воздушного судна и порядок процедуры его проведения
- •2.4 Расчёт штатной структуры предлагаемой системы досмотра
- •3 Техническое обеспечение предлагаемой системы досмотра экипажа и воздушного судна аэропорта 1 класса
- •3.1 Технические средства, применяемые при досмотре экипажа и воздушного судна
- •1)Рентгенотелевизионная установка Hi-Scan 6046si (фото 3.1)
- •2) Стационарный металлодетектор Garrett pd-6500i (фото 3.2)
- •3) Радиоволновый сканер "Provision" (фото 3.3)
- •4 Химический комплект для экспресс-анализа «поиск-хт» (фото 3.4)
- •5 Газоанализатор пилот-м (дрейфспектрометр) (фото 3.5)
- •6 Рентгенометр (дп-5 а) (фото 3.6)
- •7 Ручной металлодетектор Garrett thd (фото 3.7)
- •3.2 Стационарный металлодетектор, порядок его использования при досмотре экипажа и воздушного судна
- •Конструктивные особенности построения стационарных мд
- •Требования к металлодетекторам
- •Порядок использования стационарного мд при досмотре экипажа вс
- •4 Расчет экономических затрат для реализации предлагаемой системы досмотра экипажа воздушного судна
- •Заключение
2.4 Расчёт штатной структуры предлагаемой системы досмотра
Штатная структура предлагаемого пункта досмотра напрямую зависит от класса аэропорта, от пассажиропотока, от технической оснащенности самого пункта.
В своей работе я рассматриваю аэропорт 1 класса, его пассажиропоток составляет более 7 млн. человек в год.
Исходя из этих данных, можно рассчитать среднесуточное количество пассажиров.
Пусть годовой пассажирооборот составит 8000000, тогда 8000000 нужно разделить на 365, так как в году 365(366) дней.
Получается в среднем 22000 пассажиров в день.
Средняя комплектация одного ВС 150 человек.
На основании этих данных можно сделать вывод, что в день аэропорт обслуживает около 145 рейсов, т.е. досматривается такое же количество экипажей.
Средняя интенсивность полетов в час также может быть рассчитана и она составит 6 самолетов в час.
В среднем экипаж состоит из 10 человек, значит в день через пункт досмотра экипажа будет проходить около 1450 человек.
Исходя из расчетов, я считаю, что двух пунктов досмотра экипажа достаточно для аэропорта 1 класса один обслуживает внутренние рейсы, а другой международные и предлагаю следующую структуру штатной группы досмотра экипажа:
Старший группы досмотра контролирует деятельность группы досмотра, следит за соблюдением процедуры досмотра. В случае внештатной ситуации, либо обнаружении опасного предмета, руководит действиями группы. При необходимости выполняет роль сотрудника по досмотру №1, 2, 3,4 или 5.
Сотрудник группы досмотра №1:
-сверяет документы, удостоверяющие личность, удостоверения членов экипажей воздушных судов и т.д..
Сотрудник группы досмотра №2:
- предлагает выложить имеющиеся у них металлические предметы, мобильные телефоны, фото-, кино-, радио-аппаратуру, снять обувь, верхнюю одежду, головные уборы, ремни и предъявить эти вещи для досмотра с помощью технических и специальных средств;
- следит за правильным расположением вещей на транспортере рентгенотелевизионного интроскопа, регулирует загрузку транспортера, информирует специалиста по досмотру №3 о необходимости остановки транспортера рентгенотелевизионного интроскопа;
- предлагает пройти через рамку стационарного металлоискателя.
Сотрудник досмотровой группы №3:
- определяет содержимое вещей по теневому изображению на экране рентгенотелевизионного интроскопа;
- принимает решение об изъятии запрещенных предметов и веществ, выявленных в ходе досмотра, и о допуске вещей пассажира в стерильную зону.
Сотрудник группы досмотра №4:
- наблюдает за показанием сигнальных устройств стационарного металлоискателя, не допуская его обхода.
Сотрудник группы досмотра №5:
- следит за прохождением экипажа через радиоволновой сканер.
Через каждые полчаса сотрудники меняются постами, что способствует уменьшению утомляемости и повышению концентрации.
Сотрудник внутренних дел на транспорте находится на пункте досмотра все время его функционирования. Следит за соблюдением контрольно-пропускных мер, принимает участие при обнаружении опасных предметов.