Лекция №7 Передача цилиндрическими колесами с косыми зубьями. Элементы геометрического расчета

У косозубых колес зубья располагаются не по образующей делительного диаметра, а составляют с ней некоторый угол  (рис 7.1). Для нарезания косых зубьев используют инструмент такого же профиля, как и для нарезания прямых. Наклон зуба образуют соответствующим поворотом инструмента относительно заготовки на угол . Поэтому профиль косого зуба в нормальном сечении “n-n” (рис 7.2) совпадает с профилем прямого зуба. Модуль в этом сечении также должен быть стандартным. Параметры зуба в нормальном сечении и торцевой плоскости “t-t” будут различными и мы должны уметь рассчитывать эти параметры.

В

Рис. 7.1

торцевом сечении “t-t” или в окружном направлении параметры косого зуба изменяются в зависимости от угла  :

окружной шаг ;

окружной модуль ;

д

Рис. 7.2

иаметр делительной окружности

;

делительное межосевое расстояние

Таким образом, изменяя , можно вписать передачу в заданное межосевое расстояние.

В отличие от прямых зубьев косые входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно. Зацепление здесь распространяется в направлении от точек 1 к точкам 2 (рис. 7.1). В рассматриваемый момент времени в зацеплении находятся три пары зубьев 1, 2 и 3. При этом пара 2 зацепляется по всей длине зубьев, а пары 1 и 3 только частично. В следующий момент времени пара 1 вышла из зацепления и находится в положении 1’. Однако в зацеплении еще остались две пары 2 и 3 (рис. 7.3).

С

Рис. 7.3 Рис. 7.4

ледовательно, в отличие от прямозубого косозубое зацепление не имеет зоны однопарного зацепления. В прямозубом зацеплении нагрузка с двух зубьев на один или с одного на два передается мгновенно. Это явление сопровождается ударами и шумом. В косозубых передачах зубья нагружаются постепенно по мере захода их в поле зацепления, а в зацеплении находятся минимум две пары зубьев. Отмеченное преимущество косозубого зацепления становится особенно значительным в быстроходных передачах, т.к. динамические нагрузки возрастают пропорционально квадрату скорости.

Введем понятие коэффициента осевого перекрытия

.

Здесь - осевой шаг, где _b – угол наклона зуба на диаметре основной окружности (рис. 7.4).

Косозубые колеса могут работать при значениях коэффициента _<1, если _>1.

Усилия в зацеплении

Усилие нормально поверхности зуба, т.е. действует по линии зацепления (в плоскости зацепления) и должно преодолевать момент сопротивления на колесе Т₂ (рис. 7.5).

Рассмотрим зубчатое колесо в плане. Сделаем сечение плоскостью n-n нормально поверхности зуба. В плоскости n-n действует полное усилие F_n, которое дает на фронтальной плоскости, проекцию F_t'. Сила F_t' раскладывается в системе координат xoy на составляющие – окружное усилие F_t и осевое усилие F_a.

Повернем плоскость n-n на 90 в сторону чертежа. Здесь усилие F_n раскладывается на F'_t и F_r – радиальное усилие.

В системе координат xyz ( рис.7.6) разложение силы F_n принимает вид параллелепипеда. Сила F_n является диагональю параллелепипеда. Исходной всегда является сила F_t.

Усилия для косозубого зацепления можно записать в следующем виде:

Рис.7.5

С увеличением  растет осевое усилие F_a, что является недостатком, т.к. дополнительно нагружаются опоры валов. С целью его уменьшения ограничиваются углы  = 820. Это не нужно делать на шевронных колесах.

Шеврон – это колесо с двумя зубчатыми венцами, на которых направление зубьев противоположно (рис.7.7). Осевые усилия здесь уравновешиваются на самом колесе. Для шевронных колёс значения угла наклона зубьев могут быть  = 3045.

Рис. 7.6 Рис. 7.7