Ттх тральщиков пр. 1253,1253а и 1253.1

Проектант	ЦКБ-19 (1253), Западное ПКБ
Главный конструктор	В.В. Сидоров (1253), В.И. Блинов (1253А), В.И. Немудров (1253.1)
Заводы-строители	ССЗ «Авангард»
Годы сдачи	1253 – 1966, 1253А-1971-1973, 1253.1-1979-1980
Число кораблей в серии, ед.	1253-2, 1253А-6, 1253.1-3
Водоизмещение, т:
Стандартное	112
Нормальное	114
Полное	116
Главные размерения , м :
Длина наибольшая	26,6
Ширина наибольшая	5,4
Осадка	1,67
Главная энергетическая установка
Тип	дизельная, работающая на водометный д1*600вижитель
Число и мощность дизелей, л.с.
Электроэнергетическая установка, число и мощность ДГ, кВт	1*50
Скорость хода, уз : Полная	10,5
Экономическая	8
Дальность плавания экономическим ходом, мили	300
Автономность по запасам провизии, сут.	3
Материал корпуса	Дерево
Экипаж, чел., в т.ч. (офицеров)	7(1)
Вооружение	ШЗ на вьюшке (до 200 м)

Последним типом тральщика, строившимся на заводе «Авангард» стал БТЩ проекта 1265 «Яхонт». Несмотря на то, что при проектировании предусматривалось строительство кораблей с корпусом из стеклопластика, в итоге пришлось все же выбрать древесину – промышленность все еще не могла обеспечить стеклопластиком строительство всей серии. Правда, для повышения долговечности древесного корпуса и достижения лучшей герметичности последнего решили обклеивать его стеклопластиком.

Новый вид противоминного оружия этого корабля обеспечивал поиск, обнаружение и уничтожение мин и миноподобных предметов по курсу корабля (комплексный искатель-уничтожитель мин). Помимо этого имелась возможность использования целой группы контактных и неконтактных тралов, а также шнуровых зарядов. Корабль оснащался гидроакустической системой поиска якорных и донных мин. На нем удалось достигнуть дальнейшего снижения уровней магнитного, электрического и электромагнитного полей, улучшить его обитаемость, применив круглогодичное кондиционирование, повысить мореходность, почти вдвое увеличить автономность, разместить дополнительные средства связи и усилить средства самообороны. Все это вывело проект 1265 в число лучших представителей данного подкласса в мире.

Головной корабль проекта был построен в Петрозаводске и вступил в строй в декабре 1972 г. Также корабли этого проекта строились на Дальзаводе во Владивостоке. Став самым многочисленным типом БТЩ послевоенного времени, эти корабли в процессе строительства постоянно улучшались за счет установки более совершенных средств вооружения. Для продажи за рубеж был разработан экспортный вариант корабля.