Технические характеристики тб-1

Базовый трактор	ТДТ-55А
Мощность двигателя СМД-14БН, кВт (л.с.)	61,1 (83,1)
Максимальная скорость передвижения, км/час	2,89..12,8
Дорожный просвет, мм	555
Колея, мм	1690
Удельное давление на грунт (без груза), кПа	52
Габаритные размеры, мм:
- длина	7 050
- ширина	2 477
- высота	3 250
Масса эксплуатационная, кг.	10 500

Гусеничный трактор-амфибия ТП-90

Постановление Совета Министров СССР о создании трактора – амфибии вышло е в 1959 г. Тогда в технологии заготовки древесины широко применялся сплав леса по водным транспортным путям. Работа эта была тяжелая, опасная и совершенно не механизированная. Орудием производства сплавщика был багор – острый крюк на конце длинного шеста, которым рабочий подтаскивал бревна, зачастую балансируя на них, как цирковой акробат на проволоке. В 1963 г. в экспериментальном цехе был изготовлен первый образец трактора – амфибии и начались его испытания. С учетом этих испытаний в конструкцию трактора вносились изменения, и он снова направлялся на сплавные реки. Машина была признана перспективной, но возможностей для ее производства у завода не было – не хватало производственных площадей. Комплект чертежей, большое количество комплектующих вместе с первым образцом трактора были переданы Маймаканскому заводу в Архангельской области, но из-за большой подготовки производства изготовление плавающих тракторов на этом заводе организовано не было. Несколько позже сплав древесины посчитали делом вредным, нарушающим экологию и идея создания для этих целей трактора–амфибии отпала сама собой.

Трактор ТП-90 был предназначен для механизации работ по подготовке и проведению сплава на берегу, воде и в местах, где имеется необходимость одновременной работы гусеничного и водометного движителей. Трактор-амфибия мог разрушать лед на сплавных магистралях, сбрасывать бревна в воду, разбирать заломы, буксировать кошели (плоты) леса. По результатам испытаний в 1975 – 1976 гг. была разработана конструкция трактора, позволяющая ему работать на удалении от берега до 3 км., волнении моря до 3 баллов.

При использовании этих тракторов произошел ряд интересных казусов. Первый случился в 1968 г., когда три плавающих трактора работали на сплавном участке Олонецкого леспромхоза. Один из них в заводи реки Тулемы натолкнулся на мину, оставшуюся еще со времен войны, которая взорвалась. К счастью, обошлось без серьезных последствий, испытатели отделались испугом, а у трактора оторвало балансир с катком.

В 1972 году интерес к этой машине проявило Мурманское морское пароходство, которое обратилось на ОТЗ с просьбой провести испытания плавающего трактора ТП – 90 в качестве бортового плавающего средства для разгрузки судов – снабженцев у необорудованных берегов Арктики. В следующем году завод отправил трактор в Мурманск по железной дороге. При его разгрузке в порту, произошел очередной комичный случай. Крановщик портального крана, выгружавший трактор с железнодорожной платформы, никак не мог понять, почему его заставляют опускать трактор не на землю, а на воду, «Он же утонет», - кричал он с высоты. Трактор не утонул.

В навигацию 1983 года на Ледовитом океане работали три плавающих трактора, Все они тонули. Причиной был человеческий фактор, а проще говоря, разгильдяйство. Один трактор с пьяным трактористом свалился с пирса в порту Диксон. Трактор упал с высоты 6 – 7 метров, сбил причальную тумбу, нырнул ,вынырнул из воды, после чего держался на плаву около 10 минут. Тракторист из кабины не вышел и на попытки спасти его не реагировал. За это время трактор изрядно хлебнул воды и через корму вертикально погрузился в океан. Самое интересное, когда трактор подняли, тракториста в кабине не оказалось. После ремонта днища трактор снова встал в строй действующих.

Второй плавающий трактор с экипажем, также находившимся в сильной степени алкогольного опьянения, подошел к борту судна – снабженца, которое находилось в 5 – 6 километрах от берега. Команда зачалилась у борта судна и, покинув трактор, ушла спать. За ночь трактор захлестнуло волнами, он затонул и завис на тросах под килем судна. Утром трактор подняли на палубу, но без верха кабины.

Третий трактор затонул у самого берега. Капитан судна нарушил инструкцию по эксплуатации трактора и выпустил его в море при волнении более 4– х баллов, тогда как выход в море разрешался при волнении не свыше 3 – х баллов. Ситуация усугублялась тем, что тракторист не был обучен управлению трактором. Во время движения двигатель заглох, тракторист открыл люки трюма и полез искать неисправность в двигателе. В это время набежавшая волна захлестнула трактор и он погрузился в воду, тракториста подобрал катер, а при отливе и сам трактор оказался на берегу.