4.2 «Пахари моря» - тральщики для вмф

Несмотря на то, что во времена СССР на этом старались не акцентировать внимание, а то и обходили данную тему, завод «Авангард» помимо уже упомянутой нами продукции производил нечто гораздо более важное для государства, чем рыболовные траулеры и малотоннажные грузо-пассажирские теплоходы.

Такой продукцией для «Авангарда» стали минно-тральные корабли для военно-морского флота СССР. Огромное значение этих кораблей для ведения любых боевых действий на море никогда не подвергалось сомнению в послевоенном ВМФ СССР. Планы строительства тральщиков всегда утверждались руководством страны без сокращений – трагический опыт борьбы с минами на Балтике был широко известен и высших партийных кругах.

После окончания войны, когда встал вопрос пополнения флота катерами-тральщиками, то для удешевления и обеспечения массового строительства таких тральщиков, их проектирование велось на базе проектов катеров других назначений. Именно таким образом в послевоенные годы на свет появились тральщики проекта Т-361, в основе которых лежали катера проекта 361. Как мы уже знаем такие катера строились и в Петрозаводске. К сожалению сведений о том, сколько именно катеров-тральщиков было построено на «Авангарде». Тем не менее, начало производству кораблей для ВМФ было положено.

Катера строились в деревянных корпусах серийных рабочих катеров пр.361. По результатам испытания головного ТЩ в проект были внесены некоторые изменения и серийные КАТЩ несколько отличались от головного. В дальнейшем на части кораблей аккумуляторные батареи были заменены дизель-генератором мощностью 12,5 кВт. КАТЩ могли перевозиться по железной дороге, автотранспортом, на судах. КАТЩ передавались Албании, придунайским странам, Египту, Вьетнаму , Кубе и Никарагуа.

Ттх катера-тральщика пр. Т361

Проектант	ЦКБ-19
Главный конструктор	В.В.Сидоров
Заводы-строители	СЗ «Авангард», г. Петрозаводск Сосновская судоверфь Польские судоверфи
Годы сдачи	1952-1964
Число кораблей в серии, ед.	около 100
Водоизмещение, т:
Стандартное	18,9
Нормальное	19,25
Полное	19,6
Главные размерения , м :
Длина наибольшая	15,6 (по КВЛ- 14,6)
Ширина наибольшая	3,4 (по КВЛ - 3,3)
Главная энергетическая установка
Тип	дизельная двухвальная (Дизели 3Д6С)
Число и мощность дизелей, л.с.	2*150
Электроэнергетическая установка	4 аккумуляторные батареи 6СТК-180, напряжение 24 В
Скорость хода, уз : Полная	11,6
Экономическая	8,4
Дальность плавания экономическим ходом, мили	200
Автономность по запасам провизии, сут.	3
Материал корпуса	дерево
Экипаж, чел.	9
Вооружение артиллерийское	1*2-14,5-мм
противоминное	КТ-1 или СЭМТ-1 с БАТ-2, или буксировщик ШЗ пр.103

Следующим этапом стало строительство Базовых тральщиков (БТЩ) проектов 257Д и 257ДМ. БТЩ являлись в советском флоте самыми массовыми противоминными кораблями. Они предназначались для разведки и траления мин в прибрежной зоне, в районах базирования флота, а также в шхерах и узостях. Первые послевоенные БТЩ (проекты 255, 265) по сравнению с зарубежными аналогами явно отставали в вопросах защиты по физическим полям. Все зарубежные БТЩ были построены из древесины и имели специально изготовленные механизмы, а отечественные БТЩ из обычной судостроительной стали и с обычными механизмами. Средства поиска мин и борьбы с ними также были несколько хуже.

Создание противоминных кораблей нового поколения – БТЩ проектов 257Д и 257ДМ уже в значительно большей степени учитывало новые требования в военной области. Их появление было обусловлено желанием использовать в конструкции корпуса, основных механизмов и оборудования новых материалов, а также применение перспективных образцов искателей мин и искателей-уничтожителей мин.

На новом БТЩ по сравнению с предшественниками удалось снизить уровень магнитного поля почти в 50 раз, акустического в 10, а электрического в 5. В качестве материала корпуса применили древесину и фанеру, для фундаментов, механизмов, устройств и оборудования частично или полностью использовали маломагнитную сталь и легкие сплавы. С целью снижения электрического поля использовали диэлектрическое покрытие всех деталей, соприкасавшихся с забортной водой, и изоляция донно-забортной арматуры, валопроводов, тральных механизмов и деталей тралов. Уменьшения акустического поля достигли специальной амортизацией конструктивных элементов корпуса, фундаментов главных и вспомогательных механизмов, созданием малошумных гребных винтов и устройства для подвода воздуха к ним. Благодаря малому водоизмещению повышалась защита БТЩ от подрыва на минах с гидродинамическими взрывателями. Особенностью проекта 257Д стало его вооружение включающее лишь буксируемый телевизионный искатель мин, электромагнитный искатель-уничтожитель донных мин и контактный трал. При этом тралы и искатели на корабль принимались разновременно.

Головной корабль проекта 257Д был построен на Приморском ССЗ в Ленинграде и сдан флоту в конце 1961 г. Всего до 1965 г. на 3 заводах построили 20 БТЩ этого проекта: 7 на «Авангарде», 8 в Ленинграде и 5 на Дальзаводе во Владивостоке.

Желание разместить на этом БТЩ постоянное тральное вооружение привело к появлению модификации пр.257ДМ. Теперь немного увеличивший водоизмещение тральщик, при сохранении всех остальных элементов прототипа, помимо поиска, обозначения и уничтожения донных мин и траления контактных якорных мин, мог вести борьбу с донными минами, оснащенными комбинированными взрывателями и якорными минами с акустическими взрывателями, а также активными (по способу перемещения в водной среде) минами. Это позволяло применять БТЩ проекта 257ДМ не только для поиска и уничтожения мин на рейдах, в гаванях и на прибрежных фарватерах, но также обеспечивать проводку своих кораблей и судов в прибрежных районах моря.

Противоминное вооружение этих кораблей было вполне современным и разновременно могло включать телевизионный и электромагнитный искатели, а также электромагнитный искатель-уничтожитель мин. В комплект тралов входили разные комбинации тралов: 1-соленоидный электромагнитный и акустический, 2- петлевой электромагнитный и акустический, 3 –контактный и акустический, а также трал для активных мин.

Головной БТЩ проекта 257ДМ был построен на заводе «Авангард» и вошел в строй в 1964 г. Всего до 1972 г. по этому проекту построили 27 БТЩ в Петрозаводске и 13 на Дальзаводе во Владивостоке. Практически одновременно с созданием БТЩ пр.257ДМ отечественное кораблестроение вышло на уровень лучших зарубежных аналогов, что и подтвердило дальнейшее строительство этих кораблей на экспорт по проекту 257ДМЭ.