Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсач Роттердам -Sepetiba.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
06.12.2018
Размер:
460.8 Кб
Скачать

11. Оценка точности местоположения судна и навигационной безопасности.

Обеспечение навигационной безопасности – необходимое условие эффективной работы флота, охраны человеческой жизни на море и защиты окружающей среды от загрязнения.

Основным показателем навигационной безопасности является вероятность отсутствия навигационных аварий в течение определённого интервала времени. К навигационным авариям относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии происходят, когда погрешность D, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равна этому расстоянию и направлена в ту же сторону. Следовательно, вероятность P такого события зависит от расстояния D и его погрешности, среднее квадратическое значение которой mD. Эта погрешность зависит от положения места судна dМС и положения опасности dПО вдоль соединяющей их линии.

Выполним расчет вероятности безопасного прохода судна мимо волнореза м. Арпосдор.

где:

где: dМС – средняя квадратическая погрешность места судна;

МСМ – средняя квадратическая погрешность счислимого места судна.

где: М0 – последняя обсервация с помощью РЛС.

КС – коэффициент счисления, принимаем равным 0,2;

t – время до траверза опасности, t = 0,5.

Обсервацию проводим по 2-м дистанциям по формуле:

Т.к. обсервация проводилась с помощью РЛС «Furuno» на шкале 12 миль, то ориентировочное значение средней квадратической погрешности будет составлять 0,6% от шкалы, т.е. mD =  0,96 кбт.

(кбт).

Тогда:

(кбт).

dПО – общая погрешность, с которой известно положение опасности; для тиражного оттиска карт её оценивают средней квадратической величиной dПО  1 мм в масштабе карты.

dПО  2,75 (кбт).

С учетом этого:

(кбт).

Находим нормированное по средней квадратической величине mD расстояние до опасности по нормали к линии пути по формуле:

Оценку надёжности прохождения судна мимо опасности рассчитываем по формуле:

Для случая односторонней опасности показатель надежности Р благополучного прохода рассчитываем по формуле:

где: РОП – вероятность отсутствия необнаруженных промахов, РОП = 0,95.

Показатель надежности Р обсерваций с учетом отказов и вариантов использования аппаратуры рассчитываем по формуле:

где: РБРI – безотказность работы или вероятность выполнения основных способов обсерваций (РБРI = 0,8);

РБРII – безотказность работы или вероятность выполнения резервных способов обсерваций (РБРII = 0,9).

Как видно, возможные отказы применяемых технических средств судовождения снижают надежность навигации. В целом же, вопрос о том какой уровень навигационной безопасности считать разумно достаточным зависит от многих дополнительных аргументов и решается конкретно для каждого отдельного случая.

Заключение

В данной курсовой работе была проведена навигационная подготовка к переходу, а именно: подбор и корректура карт и книг, подбор руководств и пособий по маршруту перехода. Также были подробно описаны средства навигационного обнаружения по маршруту перехода, гидрометеорологические условия, рассмотрен международно-правовой режим района плавания. В данной работе были подробно изложены характеристики портов Роттердам и Сепетиба, как в навигационном, так и в экономическом плане, и изучены действующие портовые правила. На основе математического анализа был произведен расчет допустимых и ожидаемых погрешностей места судна, дискретность обсерваций.

Библиографический список

  1. Аксютин Л.Р. Справочник капитана дальнего плавания / Л.Р.Аксютин; Под ред. Г.Г.Ермолаева. - М.: Транспорт, 1988. 246 с.

  1. Алексишин В.Г. Рекомендации по корректуре карт и пособий / В.Г. Алексишин, Л.А.Козырь. - Одесса: ОГМА, 2001. 36 с.

  1. Васильев К.П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состянии моря / К.П.Васильев. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. 85 с.

  1. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). – Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. – 111 с.

  1. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. М.: Транспорт, 1980. 128 с.

  1. Управление судном / Под ред. В.И.Снопкова. М.:Транспорт, 1991. 359 с.

  1. Условные знаки морских карт и внутренних водных путей. - Л.: ГУНиО МО СССР, 1985. 84 с.