57

Содержание

Содержание 2

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Подбор карт, руководств и пособий. 4

Таблица 1Список карт на переход 5

Hoek van Holland to Rotterdam 5

Approaches to Europoort and Hoek van Holland 5

West Hinder and outer Gabbard to Vlissingen and Scheveningen 5

Dover Strait to Westershelde 5

English Channel 5

English Channel Western Entrance 5

English Channel to the Strait of Gibraltar and the Arquipilago dos Acores 5

Lisboa to Freetown 5

Recife to Dakar 5

Recife to Cabo de Sao Tome 5

Cabo de Sao Tome to Rio Grande 5

Rio de Janeiro to Ilha de Sao Sebastiao 5

Approaches to terminal da Ilha Guaiba 5

Таблица 2 Список руководств и пособий на переход 5

Dover Strait Pilot 5

Western Side of Atlantic Ocean and East Pacific Ocean 6

2. Хранение и корректура карт и книг 6

3. Подъем карт 11

4. Гидрометеорологические условия. 13

9. Естественная освещенность. 47

10. Планирование обсерваций 48

11. Оценка точности местоположения судна и навигационной безопасности. 52

РБРII – безотказность работы или вероятность выполнения резервных способов обсерваций (РБРII = 0,9). 54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55

Приложение A……………………………………………………………….58

Приложение Б………………………………………………………………..62

Введение

Безопасность судовождения является важнейшей проблемой морского транспорта, так как от ее успешного решения зависят сохранность морских грузов, жизнь пассажиров и членов экипажа, снижение материальных расходов на ремонт и простои аварийных судов, а также предотвращение загрязнения окружающей среды.

Особенность труда судоводителя проявляется в необходимости принимать сложные решения в ограниченное время при недостатке информации, для чего судоводитель должен обладать быстротой реакции, способностью практически мгновенно находить правильное решение в сложной обстановке, выбирая из множества вариантов наиболее оптимальный для данных условий.

Среди технических средств навигации, повышающих безопасность мореплавания, наиболее важное место занимают системы автоматической радиолокационной прокладки, Широкое внедрение в последнее десятилетие этих систем способствовало относительному уменьшению числа аварий от столкновений судов и повысило безопасность плавания в районах интенсивного судоходства, в условиях пониженной видимости, в узкостях и на сложных фарватерах. Общепризнанно, что использование САРП принесет судовладельцам ощутимый экономический эффект.

Произведенные в последние годы технические усовершенствования судовых РЛС и особенно использование для обработки получаемой информации специальных процессов ЭВМ позволили вести непрерывный обзор и осуществлять контроль за изменением окружающей обстановки и слежение за многими подвижными и неподвижными объектами, могущими создавать потенциальную опасность столкновения. Вычисление на определенный момент времени будущего положения своего судна и встречных объектов дает возможность выбрать и при необходимости осуществить оптимальный маневр расхождения судов или безопасное прохождение неподвижных препятствий.