5. Выбор трансокеанского пути.

Когда путь предстоящего плавания включает в себя океан­ский переход, влияние погоды и состояние моря приобретают осо­бо важное и нередко основное значение при выборе наивыгодней­шего пути судна. При осуществлении такого выбора возникает по­требность удовлетворить самые разнообразные запросы: переход должен быть для судна безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних услови­ях, способствующих сохранной перевозке грузов, минимальному расходу топлива и смазочных материалов и т. д. Все подобные условия перечислить нелегко, но даже если ограничиваться приведенными выше и считать их рав­нозначными, то при определенных условиях погоды и состояния моря вообще невозможно будет найти тот путь, следуя которым судно будет в состоянии выполнить поставленные задачи. Поэто­му при выборе наивыгоднейшего пути ограничиваются заданием какого-либо одного или нескольких наиболее важных для данного рейса условий. Маршрут, наилучшим образом удовлетворяю­щий таким условиям, называют оптимальным путем морского судна.

Основными критериями при выборе оптимального пути будем считать безопасность плавания и минимум времени перехода, состав­ляющие базу эффективной работы морского транспорта.

Критерии выбора пути неразрывно связаны с конкретными ус­ловиями предстоящего перехода – ветром и волнением, осадками и видимостью, течениями и льдами и т. п., каждое из которых ока­зывает большее или меньшее влияние на оптимальность того или иного маршрута. С учетом того, что маршрут пролегает с севера на юг Атлантического океана, расчет маршрута по ортодромии не целесообразен. Поэтому произведем расчет по локсодромии. Расчет сведен в таблицу (см. Приложение А1)

Выбранный с учетом гидрометеорологических и навигационных условий плавания трансокеанский путь представляется на графическом плане перехода.

6. Описание района плавания.

Изучение и нанесение навигационно-гидрографичесиких условий планируемого перехода выполняется по участкам, используя навигационные морские карты, лоции и книги «Огни и знаки», РТСНО, а также другие пособия в соответствии с рекомендациями РШСУ-98.

Всестороннее рассмотрение рейса выполняется всем штурманским составом судна перед его первым плаванием по данному маршруту либо после длительного перерыва. С предельным вниманием изучаются подходы к портам и районы со смешанными условиями плавания.

При рассмотрении подходов к порту и районов со смешанными условиями судоводители уточняют:

• общую навигационно-гидрографическую характеристику района, особенности побережья, рельеф дна и глубины, подробности промера, наличие банок, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам;

• гидрологические особенности: величину колебаний уровня моря при приливах и отливах;

• расположение районов интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

• СНО морей, обеспеченность района плавания зрительными, радиотехническими и другими СНО, режим и стабильность их работы, возможность определения места судна.

Произведем исследование и изучение навигационно-гидрографических условий на переходе Роттердам – Сепетиба. Для этого разделим весь переход на 4 условных отрезка:

1. Английский канал - Бискайский залив.

2. Бискайский залив - Западная часть Пиренейского полуострова.

3. Западная часть Пиренейского полуострова – Канарские острова .

4. Канарские острова - Бухта Сепетиба

Порт Роттердам

Местоположение: Роттердам расположен в устье Реки Маас и является главным портом Северных европейских внутренних районов.

Общий обзор: порт -является вратами на рынок 350 000 000 потребителей. У 40-километровой длины порта, с общим количеством причалов 77 км, есть 3 функции: Перегрузка и транспорт, промышленность и распределение.

Роттердам - главный порт европейского контейнерного транспорта. С перегрузкой 6,100,000TEU, этот порт в значительной степени опережает все другие порты в Европе. Приблизительно 70 % контейнеров, загруженных и разгруженных в Роттердаме, или прибывшем от куда-либо, предназначены для намного более крупных европейских стран чем Нидерланды.

Межконтинентальные услуги почти всех главных авиакомпаний включают Роттердам. От этого стратегически расположенного порта, контейнеры, предназначенные для других европейских стран, отправляются каботажным судном, фрахтуют баржу, грузовик или поезд.

Крупный индустриальный центр порта и его положение в воротах европейской внутренней сети водного пути позволяют ему производить большую пропускную способность груза. Роттердам хорошо оборудован для того, чтобы обращаться с этой пропускной способностью, имеющей средства для большой части и общих грузов, угля и руд, сырой нефти, LNG, био топлива, химикатов, контейнеров, автомобилей, фруктов и охлажденных грузов. Есть также обширный ремонт судна, обслуживание и доступные склады.

Порт никогда не закрывается льдом. Даже серьезными зимами, когда лед дрейфует в реке, вызывая некоторые трудности и задержки, движение морских судов продолжается непрерывно.

Пределы порта: порт Роттердама включает в себя каналы Eurogeul и Maasgeul, районы подхода и якорные места, реки Ниува Уотервега и Мааs Nieuwe, Уд Маас.

Морские бакены, фарватеры и каналы: войти в порт можно со стороны моря до Nieuwe Waterweg и Мааs Nieuwe. В Порт также можно выйти с востока через Реку Рейн.

Каналы:

Канал Eurogeul - канал Eurogeul 25 миль длиной, 600 м шириной, в направлении 082.5°, глубины варьируются от 24.5 до 24.0 м. Канал начинается на расстоянии 1.4 мили западнее от первого ЕВРО Буя. (51°57.6'N 003°10.0'E). Дно состоит из песка, неравного в западной части, более плоской в восточной части. Европейский канал обрамляется с обеих сторон углубленными районами 300 м. шириной, которые менее глубоки чем центральный канал в 22.0 м. Для сохранения безопасности, следует избегать обгона в Европейском канале. Достаточное пространство под килем должно быть обеспечено(15 %).

Пересечение канала Eurogeul:

Движущиеся на север между E5 и E7 буями (51°59.0'N 003°28.0'E)

Движущиеся на юг между E3 и E5 буями (51°59.0'N 003°23.0'E)

Пересечение должно быть сделано под прямым углом, не вмешиваясь в движение.

Маас Центр Буй (52°01.1'N 003°53.5'E) - это, место где Европейский канал заканчивается и начинается канал Маас. Бакен Центра Мааса окружен предупредительной областью. Эта область может быть расширена на внутреннюю часть волнорезов, когда лоцманская проводка приостановлена, и следующий лоцман поднимается на борт. В этом случае, лоцман сходит на волнорезах.

Во время пересечения полос движения необходимо избегать предупредительной области и пересечь транспортный поток перпендикулярно от входа в Маас.

Должное внимание должно быть уделено большим судам, стесненным своей осадкой и следующим по протраленному каналу, которые должны нести соответствующие огни и знаки, в соответствии с Международными Правилами для Предотвращения Столкновений в море (дневное время 1 черный цилиндр, ночное время 3 огня красного света), неспособны уступить другим судам.

Английский канал.

Берега. Северный берег пролива Ла-Манш, являющийся южным бе­регом острова Великобритания, преимущественно скалистый и утеси­стый. По характеру рельефа он делится на две части: восточную и за­падную. Граница между ними проходит по меридиану 3°00' зап. долг. Вдоль восточной части северного побережья пролива тянется длинная цепь меловых гор Дауне (Downs) высотой не более 300 м. К западу от меридиана 3°00' зап. долг, побережье становится выше; здесь нахо­дятся горы высотой до 621 м. Описываемый берег прорезан множеством коротких рек, из которых главными являются Ротер, Уз, Фрум, Экс, Дарт, Теймар и Фал; глубины в устьях этих рек, как правило, большие. Некоторые порты и га­вани, расположенные на таких реках, доступны для больших судов. Широкие устья рек Экс и Фал с большого расстояния создают впечат­ление разрыва береговой линии. Южный берег пролива Ла-Манш к востоку от полуострова Котан­тен изрезан мало, к западу от полуострова Котантен - сильно. В этот берег вдается несколько заливов и бухт, в том числе заливы Сены и Сен-Мало.

Глубины, рельеф дна и грунт. Дно пролива Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих берегов к его середине. Однако в западной части пролива у северного берега дно более поло­гое, чем у южного. Посредине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина около 30 м. Почти на всем протяжении в средней части пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посредине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок Варн, Те-Ридж, Ле-Риденс и др.; грунт на банках крупный песок и битая ракушка. Эти банки делят и без того узкий пролив Па-де-Кале на два прохода и в значительной мере затрудняют плавание по нему. Остальные опасности находятся вблизи берега. Основной путь судов, следующих вдоль пролива Ла-Манш, проходит вблизи северного берега пролива. Дно у южного берега пролива Ла-Манш неровное. Вблизи берега лежит много опасностей, затрудняющих подход к нему.

Магнитное наклонение изменяется от 67° N на северо-востоке рай­она до 64,4° N на юго-западе района. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли в описываемом районе изменяется от 190 мЭ на северо-востоке до 201 мЭ на юго-западе района. Направление изодинам широтное.

Средства навигационного оборудования. В проливе Ла-Манш cpeдства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. Кроме того, плавание здесь обеспечивают радиомаяки, аэрорадиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а так­же фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе.

Лучшие якорные места у северного берега пролива Ла-Манш находятся на Спитхедском рейде, у южного берега — на Брестском рейде. Якорные места и рейды имеются также на подходах к портам и гаваням, у некоторых мысов и полуостровов. В хорошую погоду поста­новка на якорь возможна вблизи берегов в любом месте, где позволяет глубина. Однако между мысом Старт и мысом Билл-оф-Портленд укрытий мало. В проливе Ла-Манш, как в бывшем опасном от мин районе, безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных ме­стах, использовать другие описанные в лоции якорные места без край­ней необходимости не следует.

Служба навигационной информации. Гидрометеорологические сведе­ния, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями Англии и Франции. В проливе Па-де-Кале и на подходах к нему организована служба навигационной информации пролива Ла-Манш (CNIS). Она ведет наблюдение за судами в проливе Па-де-Кале и на подхо­дах к нему к востоку от меридиана 0° и к югу от параллели 5°23' сев. шир. Руководство службой осуществляет береговая охрана Англии и французский региональный оперативный центр наблюдения и спасания. Наблюдение ведется береговыми радиолокационными станциями, находящимися у мыса Данджнесс, на берегу бухты Сент-Маргаретс и на мысе Гри-Не.

Бискайский залив.

Берега. Северо-восточный и восточный берега Бискайского залива невысокие, песчаные и местами поросли лесом; кое-где вдоль берегов тянутся дюны. Берега однообразны, приметных пунктов на них почти нет. В этом районе в залив впадает много рек; наиболее крупными из них являются реки Вилен, Луара и Жиронда. Берег сравнительно мало изрезан; больших заливов и бухт, глубоко вдающихся в материк, здесь нет. Наиболее значительные бухты образо­ваны эстуариями горных рек. Входы в эти бухты преграждены барами, над которыми в штормовую погоду образуются буруны. Из мысов далее других высту­пают от берега мысы Мачичако, Ахо, Кабо-Майор, Пеньяс, Эстака-де-Барес и Ортегаль.

Глубины. Рельеф дна и грунт. Берега Бискайского залива окаймлены материковой отмелью с глубинами менее 200 м. Ширина этой отмели у северо-восточного берега залива 60—90 миль, у восточного берега 10 20—50 миль и у южного берега 5—35 миль. Мористее кромки матери­ковой отмели глубины резко возрастают и посредине залива они более 5000 м. У восточного берега залива на материковой отмели грунт — илистый серый песок с большими примесями гравия и измельченной ракушки; вблизи берега в немногих местах встречается скалистый грунт. Вдоль южного берега Бискайского залива между изобатой 200 м и берегом грунт — песок, ил, гравий и камень. Изобата 200 м является хорошим ориентиром при подходе к южному берегу залива, однако нужно быть очень осторожным в тех местах, где она подходит близко к берегу.

Земной магнетизм. Магнитная изученность Бискайского залива и его берегов удовлетворительная. На этот район имеются материалы магнит­ных наблюдений, произведенных советским экспедиционным судном «Заря» в 1963, 1965, 1967, 1968 гг., а также данные аэромагнитной съемки США по проекту «Магнит». Магнитное склонение в описываемом районе западное и меняется от 6,0° W в юго-восточной его части до 11,0° W в северо-западной части. Направление изогон NO — SW. Среднегодовое изменение склонения в районе +0,10°. Данные о магнитном склонении на эпоху 1975 г. показаны на морских картах с точностью до ±0,5°. Магнитное наклонение убывает от 65° N на северо-западе района до 59° N на юго-востоке района. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля воз­растает от 200 мЭ на северо-западе района до 231 м на юго-востоке района.

Средства навигационного оборудования в Бискайском заливе обеспе­чивают плавание судов в любых условиях. На берегах залива, на островах и на некоторых опасностях установлены маяки и светящие знаки. Большинство маяков и светящих знаков представляют собой капитальные сооружения и имеют значительную дальность видимости; при неко­торых маяках имеются звукосигнальные установки и радиомаяки. Опас­ности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. Для определения места судна в Бискайском заливе можно исполь­зовать секторные радиомаяки дальнего действия.

Якорных мест, защищенных от ветров с моря, у северо-восточного и восточного берегов Бискайского залива сравнительно мало. Лучшие якорные места для больших судов находятся в бухте Анс-де-Беноде, заливах Киберон и Пертюи-д'Антьош, в реках Луара и Жиронда и в бухте Сен-Жан-де-Люз. Малые суда могут укрываться от шторма во многих гаванях и небольших бухтах. Большинство бухт, вдающихся в южный берег залива, пригодно для якорной стоянки только малых судов; исключением являются бухты Виверо и Баркеро, расположенные вблизи мыса Ортегаль, где большие суда могут найти убежище от всех ветров.

Западная часть Пиренейского полуострова.

Берега. Отдельные участки западного берега Пиренейского полуост­рова по виду отличаются один от другого, но в основном этот берег гористый. Северо-западный участок берега, расположенный между мысами Ортегаль и Финистерре, представляет собой нагромождение возвышен­ностей и горных кряжей с голыми скалистыми склонами и заострен­ными, резко очерченными пиками. У подножия гор кое-где встречаются узкие пляжи с довольно скудной растительностью. Берег сильно изрезан бухтами, из которых бухты Эль-Ферроль и Ла-Корунья наиболее зна­чительные. В хорошо укрытой от ветров бухте Эль-Ферроль находится лучшее место стоянки у берегов Пиренейского полуострова. Северный участок западного берега от мыса Финистерре до реки Минью по внешнему виду мало чем отличается от упомянутого выше северо-за­падного участка. Очертания гор здесь несколько сглаживаются. Местами среди горных хребтов пролегают долины, выходящие к берегу. Раститель­ностью этот участок берега более богат, чем северо-западный. Здесь берег также сильно изрезан, в него глубоко вдается ряд бухт. Наиболь­шими из них являются бухты Коркубьон, Мурос, Ароса, Понтеведра и Виго. Берег от мыса Сан-Висенти до мыса Трафальгар по виду может быть разделен на два участка. Первый участок (португальский берег) до реки Гвадиана низкий, в глубине местности поднимаются горы. Второй участок (испанский берег) от реки Гвадиана до мыса Трафальгар совер­шенно низкий и является приморской частью Андалузской низменности.

Глубины, рельеф дна и грунт. В районе западного берега Пиреней­ского полуострова глубины большие, местами они достигают 5000 м. и более. Дно здесь имеет две характерные ступени. Большие океани­ческие глубины вначале медленно уменьшаются в сторону берега, затем дно довольно круто поднимается до изобаты 200 м, после чего подъем дна снова становится плавным. В 1—2 милях от берега глубины опять резко уменьшаются до 20 м и менее. Все опасности в виде банок, скал и рифов расположены вблизи берега и во входах в бухты и порты. Единственная банка Геттисберг (36°32' N, 11°34' W) удалена на значительное расстояние от берега. На этой обширной банке обнаружено несколько скал с глубинами 23— 42 м. Грунт у западного берега Пиренейского полуострова большей частью ил, песок и скала. В прибрежной полосе часто встречается камень. В бухтах северо-западного берега преобладает песок, а в бухтах запад­ного берега ил. В некоторых бухтах встречаются водоросли.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. Весь район покрыт маршрутами аэромагнитной съемки и магнит­ными наблюдениями экспедиционных судов. Магнитное склонение, при­веденное на эпоху 1975 г., западное и меняется от 22° на северо-западе района до 8,4° на юго-востоке. Годовое уменьшение западного склоне­ния 0,1°. Направление изогон северо-восточное. Точность магнитного 15 склонения, показанного на картах, ±0,5°.

В описываемом районе наблюдаются магнитные бури, во время кото­рых амплитуда изменений магнитного склонения может достигать 1,5°. Магнитное наклонение возрастает с юго-востока на северо-запад от 53° до 65°. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля меняется от 206 мЭ на северо-западе до 262 мЭ на юго-востоке района.

Средства навигационного оборудования. Западное побережье Пире­нейского полуострова хорошо оснащено средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасность плавания судов по одному из оживленнейших морских путей, ведущих из европейских портов в Средиземное море и Индийский океан. На описываемом побережье установлены главным образом береговые средства навигационного оборудования. Маяки обычно расположены на возвышенных местах и имеют мощные осветительные аппараты. Большинство маяков на этом побережье имеет дальность видимости более 15 миль. Другие береговые СНО имеют несколько меньшую дальность видимости (8—15 миль). Многие маяки имеют звукосигнальные установки.

Для описываемого района характерна также сравнительно большая насыщенность радиомаяками кругового действия.

Западное побережье Африки.

Большая часть береговой линии – это низкий берег. С навигационной точки зрения, слабо оборудован средствами навигационного обеспечения. С особым вниманием стоит приближаться к береговой черте, особенно в плохую видимость. Атлантическое побережье Марокко от мыса Спартель до мыса Нун (Дра) простирается на расстояние 500 миль. Берег низкий и достаточно опасный, покрыт песком и неплодородный. Наивысшая видимая точка Cap Bedouzza, в 260 милях к SW от мыса Спартель.

Глубины, рельеф дна и грунт

Глубины достаточно большие. Могут достигать 3000 метров. При приближении к берегу, изобаты резко уменьшаются и глубины доходят до 140-180 метров. Дно песчаное, множество мест для якорных стоянок.

Канарские острова, по своей природе достаточно высокие и состоят из вулканических гор настолько высоких, что большую часть года пики некоторых из них покрыты снегом. Побережье островов в большей степени скалистое, в некоторых местах разделено бухтами с песчаными пляжами.

Глубины, рельеф дна и грунт. Все проливы между островами чистые и безопасные для мореплавания. Глубины 21 метр (29-55,3N 012-54,4W) расположены на Conception Bank.

Магнитные аномалии были обнаружены на востоке от Estrecho de la Bocoyana, где нормальное склонение составляет2,5 градуса, а также в районе Isla de la Palma, где нормальным склонением считается 2,25 градуса.

Средства навигационного оборудования. Канарские острова достаточно хорошо оснащены маяками и буями. Как на подходах к портам, так и в зонах транзитного трафика. Также, движение в этом районе осуществляется в зонах разделения судов, которые контролируются береговыми радио-службами.

Побережье Бразилии.

Побережье Бразилии может быть разделено на три отдельных природных региона.

От Cabo Orange(4-20’N 51-27’W) до Fortalieza (3-45’S 38-35’W) побережье низкое, состоящее по большей степени из песчаных пляжей или илистых отмелей, позади которых находятся дюны или лес. Обычно граничит с мелководьем, илистыми банками или песчаными банками.

Между Fortalieza и Cabo de Santa Marta Grande (28-36’S 48-49’W) побережье изменяется, но в целом крутой и обрывистый. Глубины в этом районе менее 35 метров, включая много опасностей, которые простираются на 120 миль от побережья.

Между Cabo de Santa Marta и Arroio Chui(33-44’S 53-22’W) побережье состоит из продолжительных низких мелководных пляжей, которые прерываются дельтами рек и песчаными дюнами. Глубины в этом районе менее 30 метров, включая опасные банки, которые лежат на расстоянии 35 миль от берега.

Данный район достаточно хорошо оснащен средствами навигационного оборудования. Вдоль побережья находится много маяков, плавучих знаков, а также множество плавучих и стационарных буровых нефтяных платформ. Район нефтяных платформ требует особого внимания во время его прохождения.

Порт Сепетиба

Порт Сепетиба, также известный как Итагуаи расположен в южной части острова Мадейра в бухте Сепетиба около 80 км западнее от Рио-де-Жанейро.

ПОДХОДЫ: Канал Доступа: фарватер служит подходом к Угольному

Терминалу и другим существующим терминалам в порту, продолжительность канала примерно 22 морских мили от порта, между Ponta Castelhanos (Илья Гранде) и Понта Arpoador (Илья да Марамбаая) где средняя глубина составляет 25 м. В его первой части канал следует в направлении NW на расстояние 4.8 морские мили. Далее маршрут следует на NE на 4.3 морских мили, достигает бассейна Островного Терминала Guaiba с глубиной 22.5 м. и эксплуатационный осадкой 20.4 м. От бассейна Островного Терминала Guaiba. канал следует до буя № 11 и 12 с эксплуатационной глубиной 15.5 м., следуя на юг Острова Martins с эксплуатационной осадкой 14.6 м. до достижения бассейна Компэнхии Портуарии да Баой де Сепетиба (CPBS) Терминалов, где эксплуатационная осадка составляет 17.6 м., Минимальная ширина канала во всех частях составляет 180 м.

В порту действует обязательная лоцманская проводка. Суда могут заказывать помощь буксиров. В порту их 5 мощностью 4000 HP.

ЛОЦМАНСКИЙ СБОР: Обязательный для всех судов, входящих в залив и ставящих судно на якорь и отходящих судов с рудного терминала. Место посадки лоцмана Lat. 23°08' 39" S, Long. 44 ° 04' 36" W. Лоцтрап, фаленя и трап должны быть тщательно закреплены с платформой трапа спущенного в пределах 5 м до воды. Ночью соответствующее освещение должно быть обеспечено. В настоящее время есть 2 компании лоцманских станций в заливе Sepetiba: AIOPILOTS и SINDIPILOTS.

В порт импортируются уголь и алюминиевые сплавы и экспортируются железная руда. Также в порту есть контейнерный терминал. Порт обслуживает около 349 судов и принимает около 4000000 тонн угля ежегодно. Порт может принимать суда до 315 метров и шириной до 50 метров ок. 230000 DWT и осадкой до 18 метров.

Буи, огни и знаки: вход в бухту проходит через фарватер, промаркированный буями через каждые 200 метров. Фарватер имеет глубину в 18.7 метров.

В порту действует обязательная лоцманская проводка. Суда могут заказывать помощь буксиров. В порту их 5 мощностью 4000 HP.

В порту имеется 5 причалов. И несколько видов терминалов. В частности и угольный терминал, который способен выгружать судно двумя кранами со скоростью 1,500 т/ч.

Ремонтные работы: в порту недоступны.

Снабжение: пресная вода. Бункер недоступен.

Медицина: ближайший центр находится в 8 км от порта.

Транспорт: ближайший аэропорт – Рио-де-Жанейро.